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然而这还远远不够,作为“国家队”的代表,企业究竟行不行,要到国际市场上去掂一掂。从这个角度看,央企的主业还不够强,从市场份额、盈利能力到核心技术、品牌价值,能称得上第一的不多。原本就存在差距,再不集中力量精耕核心业务,只会离国际一流企业越来越远。 ”苏海南说。 劳动收入偏低,也是造成我国居民消费率长期低迷的重要原因。 更有不少企业,始终对“聚焦主业”不以为然,认为企业以利润最大化为目标,只要能够实现国有资产保值增值,进入哪个行业应根据市场变化自主判断,不必一一划定具体的产业领域。 亏损为何逐年扩大?  建设提速、债务扩大,还债压力与日俱增  公报显示,2015年全国收费公路收支平衡结果为-3187.3亿元。 亏损为何逐年扩大?  建设提速、债务扩大,还债压力与日俱增  公报显示,2015年全国收费公路收支平衡结果为-3187.3亿元。 劳动力成本上升明显,该如何看待?  “劳动力成本上升,有合理因素。 那么,企业的劳动力成本还能不能降?又该怎么降?  最近发布的国务院《关于激发重点群体活力带动城乡居民增收的实施意见》提出,“坚持促增收与降成本相结合。有效降低社会保险费率等劳动用工成本和阻碍劳动力流动的制度成本,助力各类市场主体轻装上阵。”苏海南说,“目标和路径已经很明确,给企业的用工成本减负,不能盯着工资,而是应着眼于社保费率与其他制度成本,从而促进企业综合成本的降低。 何况,那些在主业之外到处投资的企业,虽然一度赚了点钱,但最终形成稳定利润源的极少,其中不少项目反倒成了“出血点”。去产能是当前供给侧结构性改革的重要任务。部分过剩产能、僵尸企业,恰恰是前几年一些企业盲目投资导致的。有人认为,既然强调央企要做强做优做大,“做大”不可能只围着主业转,就是要多元投资。 分析原因,主要是劳动力供求出现变化,促使劳动力价格提高,此外还有“补历史欠账”的因素,毕竟在很长一段时间里工资增速偏缓。 人民日报刊文:近几年工资是不是涨得太快了?。 也有人质疑,既然中西部的收费公路收不来钱、还不上债,为何还要修呢?  对此,孙永红的观点是:公路作为公益性事业,并不以营利为唯一目标,而是以服务国民经济发展、满足老百姓出行需要为目标;基础设施越落后的地区发展越缓慢,而建设高速公路,则能促进欠发达地区的资源开发和经济社会发展。《收费公路管理条例》修订进展如何?  未来将构建收税收费两个公路体系  按2004年11月1日起施行的《收费公路管理条例》,目前一些高速公路已经收费到期乃至超期,现行条例亟待修订。 在美元指数当前已经破百,而且已经运行至数十年历史高位区间的背景下,如果没有真正回报稳健且收益率较高的投资理财渠道,选择持有美元等外币资产,继续等待大幅度的汇差收益,很可能最终并不能"美梦成真"。 人民币汇率未来进一步运行到什么水平,更多的是"动态均衡",例如中国和他国同一贸易品的价格对比、两国无风险利率的利差水平、两国经济基本面因素对比等方面博弈。 何况,那些在主业之外到处投资的企业,虽然一度赚了点钱,但最终形成稳定利润源的极少,其中不少项目反倒成了“出血点”。去产能是当前供给侧结构性改革的重要任务。部分过剩产能、僵尸企业,恰恰是前几年一些企业盲目投资导致的。有人认为,既然强调央企要做强做优做大,“做大”不可能只围着主业转,就是要多元投资。 孙永红表示,近几年我国新建成通车的高速公路较多、整体路况水平比较好,当前的养护费用还是较少,但从长远看,随着大规模建设高峰过去和高速公路使用时间的增加,养护支出会进一步增加。 比如,最低工资标准的调整频率和幅度应更多地考量与经济运行主要指标的衔接匹配关系。事实上,调控政策已经考虑到这些因素。今年前9月最低工资调整范围和调整幅度,较往年同期已有所缩减。 “做大”也不只看规模,追求的是强而优的“大”。 除了比照CPI、GDP,判断工资是不是过快增长,还有一个参照系,即劳动生产率。如果工资快速增长、而同期劳动生产率提高得更快,总体上就不会对企业的劳动力成本、对特定经济体的劳动力比较优势造成影响,也就不能说工资涨得过快。 孙永红分析道,其原因主要有几个方面:ETC的推广应用降低了人力成本,各地高速公路普遍实施了全面预算成本管理、细化落实成本管理,全国高速公路网络规模效益逐步显现、单位里程高速公路的管理费用有所下降。 一些企业提出:调高工资增加了企业的用工成本,是不是与“降成本”的大方向背道而驰?也有专家担心,工资增长过快,可能促使企业通过机器换人来降成本,最终不利于劳动者。 发展经济说到底是为了增加百姓福祉,工资该涨还得涨;企业经营难题摆在那里,成本压力也要化解。降成本、涨工资两不误,关键是紧紧扭住“提高劳动生产率”这个牛鼻子,降低企业综合成本,实现劳资双赢。 鸿富锦的负责人介绍说,该企业正在大力推进生产自动化,其中一个车间投入1.5亿元引入手机打磨自动化生产线,过去需要约1000名员工,现在只用100人左右。 钢厂去养猪、化工企业涉足金融、军工企业开商场、拥有自有土地的央企更是纷纷做起了房地产生意……尽管国资委三令五申要专注主业,但央企投资分散、“大而全”的问题仍很突出。 有的企业“处处开花”,国民经济96个大类中涉足70多个;有的企业下设数百个法人单位,业务交叉混杂,内部同质化竞争严重。 令人稍感宽慰的是,与2014年相比,运营管理支出减少了6.6亿元。 更有不少企业,始终对“聚焦主业”不以为然,认为企业以利润最大化为目标,只要能够实现国有资产保值增值,进入哪个行业应根据市场变化自主判断,不必一一划定具体的产业领域。 此外,还本付息支出也出现了快速增长。 人民日报9月26日消息,最近,中央企业产业间整合开始启动。率先试水的8家央企中,最引人注目的当数中航工业旗下年收入近200亿元的非主业板块——房地产业务全部划转至保利集团。 企业的感受更直接。 具体来看,养护费用支出共计503.5亿元,主要用于对公路的小修保养、中修工程、大修工程、改建工程,以及因滑坡、崩塌、泥石流造成公路损毁的修复等。 运营管理支出则为527.5亿元。这部分支出除人员费用外,还涵盖了设备购置、路政管理、路产巡查、保险费用支出、水电燃油及取暖等支出,以及办公、差旅、运输、租赁、修理、咨询、诉讼、排污、物料消耗、技术开发等支出。 “做大”也不只看规模,追求的是强而优的“大”。 孙永红表示,我国的车购税大概只满足公路建设资金需求的15%,燃油税也只够公路养护资金需求的30%,剩下的建设与维护资金缺口仍然不小,需要先通过吸引企业社会投资和银行贷款来解决。 从持有人民币和持有美元能够从商业银行获得的资金收益对比来看,美元等外币资产的无风险收益率,仍要显著低于人民币。 一些企业提出:调高工资增加了企业的用工成本,是不是与“降成本”的大方向背道而驰?也有专家担心,工资增长过快,可能促使企业通过机器换人来降成本,最终不利于劳动者。 人民日报:收费公路为何会成"铁定亏本"的买卖?。9月20日,交通运输部汇总发布了2015年全国收费公路统计公报。公报显示,截至2015年底,全国收费公路里程达16.44万公里,其中高速公路11.70万公里;2015年,全国收费公路通行费收入为4097.8亿元,支出总额为7285.1亿元,收支缺口也就是通常人们所说的“亏损”达到3187.3亿元,比2014年的1571.1亿元翻了一倍;年末债务余额为44493.7亿元,比2014年净增6042.3亿元,增长15.7%。 ”中国经济改革研究基金会理事长宋晓梧认为,改革开放初期,我国缺乏资金、技术,优势主要是劳动力价格低。 令人稍感宽慰的是,与2014年相比,运营管理支出减少了6.6亿元。 高速公路建设提速带来的巨大资金需求,光靠国家财政投入无法满足。 ”孙永红说。 近几年,央企跨界发展的新闻不断。 机器可能会替代一部分流水线上的劳动力,但新设备的操作、维护也需要人,将派生出新的劳动力需求。 高速公路建设提速带来的巨大资金需求,光靠国家财政投入无法满足。 但是,企业的呼声同样值得关注。统计数据显示,劳动报酬占国民总收入GNI的比重从2008年的48.5%上升到2013年的51.1%。2005年至2013年,制造业用工成本占总成本的比重在5.5%—6.8%区间内小幅波动,近两年呈上升之势。 ”  鸿富锦精密电子(郑州)有限公司负责人介绍说,“公司社保缴纳费率超过30%,其中养老保险19%、医疗保险8%,还有工伤、生育、失业保险。 新常态下转变发展方式,再不能走依赖甚至压低劳动力成本谋求增长的路子。“目前的劳动力成本占比,未到改革开放以来的最高点。 ”宋晓梧说。劳动报酬占GNI的比重近几年上升明显,超过50%,乍一看涨得不慢。 供求关系的变化,必然会推动工资上涨,许多企业已发现“不涨工资,招不来人”。 杭叉集团股份有限公司算账:2013年,用工成本占企业总成本的5.8%,2014年涨到7.12%,2015年进一步涨到9.17%。 主业之外的低效业务,往往是拖后腿的板块。 如此一来,借债就成了收费公路筹措建设资金的主要方式。2015年我国新增的收费公路中,财政性资本金投入仅占17.3%,非财政性资本金占14.1%,而银行贷款本金则占了63.3%。“借了新债来新修收费公路,债务规模就会在一定时期内扩大。 今年8月国务院发布的《关于印发降低实体经济企业成本工作方案的通知》中也明确提出,要尽快修订《收费公路管理条例》,科学合理确定公路收费标准,逐步有序取消政府还贷二级公路收费。 孙永红表示,近几年我国新建成通车的高速公路较多、整体路况水平比较好,当前的养护费用还是较少,但从长远看,随着大规模建设高峰过去和高速公路使用时间的增加,养护支出会进一步增加。 孙永红分析道,其原因主要有几个方面:ETC的推广应用降低了人力成本,各地高速公路普遍实施了全面预算成本管理、细化落实成本管理,全国高速公路网络规模效益逐步显现、单位里程高速公路的管理费用有所下降。 许多企业抱怨“再这么一个劲儿地涨工资,企业真的受不了”。 孙永红表示,我国的车购税大概只满足公路建设资金需求的15%,燃油税也只够公路养护资金需求的30%,剩下的建设与维护资金缺口仍然不小,需要先通过吸引企业社会投资和银行贷款来解决。 ”浙江振石集团东方特钢有限公司财务经理刘俊贤说。 ”浙江振石集团东方特钢有限公司财务经理刘俊贤说。 “多而不专”“主业不主”也影响着央企锻造核心竞争力。经过多年发展,央企在国内基本做到行业前三甲。 给员工涨点工资,就要多缴纳一大笔社保费。 孙永红表示,我国的车购税大概只满足公路建设资金需求的15%,燃油税也只够公路养护资金需求的30%,剩下的建设与维护资金缺口仍然不小,需要先通过吸引企业社会投资和银行贷款来解决。 人民币汇率未来进一步运行到什么水平,更多的是"动态均衡",例如中国和他国同一贸易品的价格对比、两国无风险利率的利差水平、两国经济基本面因素对比等方面博弈。 在美元指数当前已经破百,而且已经运行至数十年历史高位区间的背景下,如果没有真正回报稳健且收益率较高的投资理财渠道,选择持有美元等外币资产,继续等待大幅度的汇差收益,很可能最终并不能"美梦成真"。 分析原因,主要是劳动力供求出现变化,促使劳动力价格提高,此外还有“补历史欠账”的因素,毕竟在很长一段时间里工资增速偏缓。 许多企业抱怨“再这么一个劲儿地涨工资,企业真的受不了”。 工资的变动由市场发挥主要作用,同时政府也应做好调控。从市场因素看,经济增速虽然放缓,但仍处于中高速增长的区间,“蛋糕”在继续做大,这为今后涨工资奠定了坚实基础。 不少人担心,机器换人会减少就业机会,最终影响劳动者的收入。 ”宋晓梧说。劳动报酬占GNI的比重近几年上升明显,超过50%,乍一看涨得不慢。 这是一种误解。 亏损为何逐年扩大?  建设提速、债务扩大,还债压力与日俱增  公报显示,2015年全国收费公路收支平衡结果为-3187.3亿元。 与2010年至2014年相比,收支缺口又进一步扩大了。 ”苏海南说。提高劳动生产率,同样是企业降低用工成本的选择。在制造业企业,“机器换人”已成潮流。 今年8月国务院发布的《关于印发降低实体经济企业成本工作方案的通知》中也明确提出,要尽快修订《收费公路管理条例》,科学合理确定公路收费标准,逐步有序取消政府还贷二级公路收费。 一些企业提出:调高工资增加了企业的用工成本,是不是与“降成本”的大方向背道而驰?也有专家担心,工资增长过快,可能促使企业通过机器换人来降成本,最终不利于劳动者。 在企业成本构成中,劳动力成本占比不高、增长缓慢。在经济总量中,劳动收入的占比也一直比较低。但是,不能把这种状况看作是正常的并会一直持续。近年来,不论是农村劳动力转移增量还是新增劳动力总量,都在逐年减少。给员工涨点工资,就要多缴纳一大笔社保费。 高速公路建设提速带来的巨大资金需求,光靠国家财政投入无法满足。 鸿富锦的负责人介绍说,该企业正在大力推进生产自动化,其中一个车间投入1.5亿元引入手机打磨自动化生产线,过去需要约1000名员工,现在只用100人左右。 公报显示,2015年,收费公路的还本付息支出为5749.8亿元,比2014年增加了1542.1亿元,增幅达26.8%。到去年底,累计总债务按照5年以上贷款利率6%匡算,每年需要偿还利息2670亿元、本金近3000亿元,加在一起,每年仅还本付息的支出就超过5000亿元。通行费用到哪里了?  偿还本息外,主要用于养护和运营管理  2015年,全国收费公路通行费的支出总额达到了7285.1亿元。根据公报,这些支出中近八成用于偿还到期债务的本金和利息,其余两成则用在了养护管理、公路及附属设施改扩建以及税费等方面。 主业之外的低效业务,往往是拖后腿的板块。 杭叉集团股份有限公司算账:2013年,用工成本占企业总成本的5.8%,2014年涨到7.12%,2015年进一步涨到9.17%。 这是一种误解。 那么,企业的劳动力成本还能不能降?又该怎么降?  最近发布的国务院《关于激发重点群体活力带动城乡居民增收的实施意见》提出,“坚持促增收与降成本相结合。有效降低社会保险费率等劳动用工成本和阻碍劳动力流动的制度成本,助力各类市场主体轻装上阵。”苏海南说,“目标和路径已经很明确,给企业的用工成本减负,不能盯着工资,而是应着眼于社保费率与其他制度成本,从而促进企业综合成本的降低。 剥离非主业、清理非优势业务,才能把资源和力量向关键领域、重要行业集中,才能更好地服务于国家战略。 “多而不专”“主业不主”也影响着央企锻造核心竞争力。经过多年发展,央企在国内基本做到行业前三甲。 新常态下转变发展方式,再不能走依赖甚至压低劳动力成本谋求增长的路子。“目前的劳动力成本占比,未到改革开放以来的最高点。 具体来看,养护费用支出共计503.5亿元,主要用于对公路的小修保养、中修工程、大修工程、改建工程,以及因滑坡、崩塌、泥石流造成公路损毁的修复等。 而扣除掉国内现汇买卖0.4%到0.5%左右的手续费和差价成本,持有美元等外币资产的无风险收益率,则要更低。 在美元指数当前已经破百,而且已经运行至数十年历史高位区间的背景下,如果没有真正回报稳健且收益率较高的投资理财渠道,选择持有美元等外币资产,继续等待大幅度的汇差收益,很可能最终并不能"美梦成真"。 各地发布的工资指导线,不论是基准线还是上下线,其增长幅度同比都在缩小。一些领域出现的工资增长快于劳动生产率提高的现象,如何改变?“这种势头如果延续下去的确会影响企业运行乃至经济发展。 除了比照CPI、GDP,判断工资是不是过快增长,还有一个参照系,即劳动生产率。如果工资快速增长、而同期劳动生产率提高得更快,总体上就不会对企业的劳动力成本、对特定经济体的劳动力比较优势造成影响,也就不能说工资涨得过快。 但是,企业的呼声同样值得关注。统计数据显示,劳动报酬占国民总收入GNI的比重从2008年的48.5%上升到2013年的51.1%。2005年至2013年,制造业用工成本占总成本的比重在5.5%—6.8%区间内小幅波动,近两年呈上升之势。 孙永红表示,近几年我国新建成通车的高速公路较多、整体路况水平比较好,当前的养护费用还是较少,但从长远看,随着大规模建设高峰过去和高速公路使用时间的增加,养护支出会进一步增加。 在企业成本构成中,劳动力成本占比不高、增长缓慢。在经济总量中,劳动收入的占比也一直比较低。但是,不能把这种状况看作是正常的并会一直持续。近年来,不论是农村劳动力转移增量还是新增劳动力总量,都在逐年减少。 在全球主要经济体利率均处于历史低位的背景下,即便类似美联储等发达经济体中央银行再进行两到三次加息,对于个人而言,人民币仍将具有一定收益率优势。 机器可能会替代一部分流水线上的劳动力,但新设备的操作、维护也需要人,将派生出新的劳动力需求。 钢厂去养猪、化工企业涉足金融、军工企业开商场、拥有自有土地的央企更是纷纷做起了房地产生意……尽管国资委三令五申要专注主业,但央企投资分散、“大而全”的问题仍很突出。 近几年,央企跨界发展的新闻不断。 再加上住房公积金,企业五险一金缴费费率超过35%。公司和个人加在一起,五险一金的缴费费率超过50%。这还是国家下调社保费率后的状况。 为什么强调央企要专注主业?这是央企特殊使命所决定的。有“国家队”之称的央企,承担着在关键领域发挥国有经济控制力影响力带动力、参与全球竞争的职责。前不久国务院办公厅《关于推动中央企业结构调整与重组的指导意见》再次明确,央企要在国防、能源、交通、粮食、信息、生态这些关系国家安全的领域实现保障能力显著提升;在重大基础设施、重要资源以及公共服务等关系国计民生和国民经济命脉的重要行业控制力明显增强;在重大装备、信息通信、生物医药、海洋工程、节能环保等行业的影响力进一步提高;在新能源、新材料、航空航天、智能制造等产业的带动力更加凸显。不管自己的主业定位,什么赚钱就一窝蜂去搞什么,哪块市场热就直奔哪儿,显然与国家发展央企的初衷不符。 去年8月,交通运输部已经就《收费公路管理条例》的修订稿向社会公开征求了意见,现在进展怎么样了?  据交通运输部介绍,他们已于去年12月将《收费公路管理条例》(修订送审稿)正式上报。 ”  苏海南表示,经济发展的目的是为了不断改善人民生活,这一点不能动摇。 然而这还远远不够,作为“国家队”的代表,企业究竟行不行,要到国际市场上去掂一掂。从这个角度看,央企的主业还不够强,从市场份额、盈利能力到核心技术、品牌价值,能称得上第一的不多。原本就存在差距,再不集中力量精耕核心业务,只会离国际一流企业越来越远。 ”苏海南说。提高劳动生产率,同样是企业降低用工成本的选择。在制造业企业,“机器换人”已成潮流。 今年3月,国务院法制办就该稿征求了国务院部门和各省(区、市)人民政府意见。 ”孙永红说。 企业的感受更直接。 ”  鸿富锦精密电子(郑州)有限公司负责人介绍说,“公司社保缴纳费率超过30%,其中养老保险19%、医疗保险8%,还有工伤、生育、失业保险。 考察“十一五”“十二五”期间,我国城镇单位在岗职工(非私营)平均工资年均实际增长约为10.2%,比同期第二、三产业全员劳动生产率年均增速略低。把城镇私营企业职工的工资增长状况考虑进去总体估算,二、三产业职工平均工资增速与同期二、三产业劳动生产率增速基本相当。不过,近三四年来城镇私营小企业的确出现了工资增速高于劳动生产率增速的情形。 ”苏海南说。提高劳动生产率,同样是企业降低用工成本的选择。在制造业企业,“机器换人”已成潮流。 一些企业提出:调高工资增加了企业的用工成本,是不是与“降成本”的大方向背道而驰?也有专家担心,工资增长过快,可能促使企业通过机器换人来降成本,最终不利于劳动者。钢厂去养猪、化工企业涉足金融、军工企业开商场、拥有自有土地的央企更是纷纷做起了房地产生意……尽管国资委三令五申要专注主业,但央企投资分散、“大而全”的问题仍很突出。 眼下,不少央企已经具备相当大的体量,存在的问题是不强不优。 人民币汇率未来进一步运行到什么水平,更多的是"动态均衡",例如中国和他国同一贸易品的价格对比、两国无风险利率的利差水平、两国经济基本面因素对比等方面博弈。 为什么强调央企要专注主业?这是央企特殊使命所决定的。有“国家队”之称的央企,承担着在关键领域发挥国有经济控制力影响力带动力、参与全球竞争的职责。前不久国务院办公厅《关于推动中央企业结构调整与重组的指导意见》再次明确,央企要在国防、能源、交通、粮食、信息、生态这些关系国家安全的领域实现保障能力显著提升;在重大基础设施、重要资源以及公共服务等关系国计民生和国民经济命脉的重要行业控制力明显增强;在重大装备、信息通信、生物医药、海洋工程、节能环保等行业的影响力进一步提高;在新能源、新材料、航空航天、智能制造等产业的带动力更加凸显。不管自己的主业定位,什么赚钱就一窝蜂去搞什么,哪块市场热就直奔哪儿,显然与国家发展央企的初衷不符。 ”  鸿富锦精密电子(郑州)有限公司负责人介绍说,“公司社保缴纳费率超过30%,其中养老保险19%、医疗保险8%,还有工伤、生育、失业保险。 那么,企业的劳动力成本还能不能降?又该怎么降?  最近发布的国务院《关于激发重点群体活力带动城乡居民增收的实施意见》提出,“坚持促增收与降成本相结合。有效降低社会保险费率等劳动用工成本和阻碍劳动力流动的制度成本,助力各类市场主体轻装上阵。”苏海南说,“目标和路径已经很明确,给企业的用工成本减负,不能盯着工资,而是应着眼于社保费率与其他制度成本,从而促进企业综合成本的降低。 目前,东中西部收费公路的债务余额约各占1/3,但东部地区的通行费收入约占全国的一半,中西部只各占1/4。 人民币汇率未来进一步运行到什么水平,更多的是"动态均衡",例如中国和他国同一贸易品的价格对比、两国无风险利率的利差水平、两国经济基本面因素对比等方面博弈。 “多而不专”“主业不主”也影响着央企锻造核心竞争力。经过多年发展,央企在国内基本做到行业前三甲。 各地发布的工资指导线,不论是基准线还是上下线,其增长幅度同比都在缩小。一些领域出现的工资增长快于劳动生产率提高的现象,如何改变?“这种势头如果延续下去的确会影响企业运行乃至经济发展。 公报显示,2015年,收费公路的还本付息支出为5749.8亿元,比2014年增加了1542.1亿元,增幅达26.8%。到去年底,累计总债务按照5年以上贷款利率6%匡算,每年需要偿还利息2670亿元、本金近3000亿元,加在一起,每年仅还本付息的支出就超过5000亿元。通行费用到哪里了?  偿还本息外,主要用于养护和运营管理  2015年,全国收费公路通行费的支出总额达到了7285.1亿元。根据公报,这些支出中近八成用于偿还到期债务的本金和利息,其余两成则用在了养护管理、公路及附属设施改扩建以及税费等方面。 河南宇通客车集团财务中心的负责人介绍,过去5年该企业员工工资平均每年要涨约10%,而这一阶段恰恰是制造业企业普遍不太景气、经营困难的时期。工资增长多少算合适?  中国劳动学会副会长苏海南表示,工资跑赢CPI,是工资正常增长的底线,否则劳动者实际工资下降,日子会越过越差。工资跑赢GDP,是让百姓分享经济发展成果的题中应有之义,也是深化收入分配制度改革的内容。 ——编 者  工资增速总体上未超劳动生产率  普通劳动者总体工资福利水平仍然偏低,未来还应逐步提高  近几年工资是不是涨得太快了?  “做老板的都希望员工工资不涨或干脆降一些。可是你看,物价在涨、房价在涨,普通员工的工资涨得真不快。 这是一种误解。 有的企业“处处开花”,国民经济96个大类中涉足70多个;有的企业下设数百个法人单位,业务交叉混杂,内部同质化竞争严重。 令人稍感宽慰的是,与2014年相比,运营管理支出减少了6.6亿元。 为什么强调央企要专注主业?这是央企特殊使命所决定的。有“国家队”之称的央企,承担着在关键领域发挥国有经济控制力影响力带动力、参与全球竞争的职责。前不久国务院办公厅《关于推动中央企业结构调整与重组的指导意见》再次明确,央企要在国防、能源、交通、粮食、信息、生态这些关系国家安全的领域实现保障能力显著提升;在重大基础设施、重要资源以及公共服务等关系国计民生和国民经济命脉的重要行业控制力明显增强;在重大装备、信息通信、生物医药、海洋工程、节能环保等行业的影响力进一步提高;在新能源、新材料、航空航天、智能制造等产业的带动力更加凸显。不管自己的主业定位,什么赚钱就一窝蜂去搞什么,哪块市场热就直奔哪儿,显然与国家发展央企的初衷不符。 目前,东中西部收费公路的债务余额约各占1/3,但东部地区的通行费收入约占全国的一半,中西部只各占1/4。 “这两年市场形势不好,企业亏损,即便这样,每年还是不得不大幅涨工资。 孙永红分析道,其原因主要有几个方面:ETC的推广应用降低了人力成本,各地高速公路普遍实施了全面预算成本管理、细化落实成本管理,全国高速公路网络规模效益逐步显现、单位里程高速公路的管理费用有所下降。 在企业成本构成中,劳动力成本占比不高、增长缓慢。在经济总量中,劳动收入的占比也一直比较低。但是,不能把这种状况看作是正常的并会一直持续。近年来,不论是农村劳动力转移增量还是新增劳动力总量,都在逐年减少。 这是一种误解。 人民日报9月26日消息,最近,中央企业产业间整合开始启动。率先试水的8家央企中,最引人注目的当数中航工业旗下年收入近200亿元的非主业板块——房地产业务全部划转至保利集团。 人民币汇率未来进一步运行到什么水平,更多的是"动态均衡",例如中国和他国同一贸易品的价格对比、两国无风险利率的利差水平、两国经济基本面因素对比等方面博弈。 也有人质疑,既然中西部的收费公路收不来钱、还不上债,为何还要修呢?  对此,孙永红的观点是:公路作为公益性事业,并不以营利为唯一目标,而是以服务国民经济发展、满足老百姓出行需要为目标;基础设施越落后的地区发展越缓慢,而建设高速公路,则能促进欠发达地区的资源开发和经济社会发展。《收费公路管理条例》修订进展如何?  未来将构建收税收费两个公路体系  按2004年11月1日起施行的《收费公路管理条例》,目前一些高速公路已经收费到期乃至超期,现行条例亟待修订。 那么,企业的劳动力成本还能不能降?又该怎么降?  最近发布的国务院《关于激发重点群体活力带动城乡居民增收的实施意见》提出,“坚持促增收与降成本相结合。有效降低社会保险费率等劳动用工成本和阻碍劳动力流动的制度成本,助力各类市场主体轻装上阵。”苏海南说,“目标和路径已经很明确,给企业的用工成本减负,不能盯着工资,而是应着眼于社保费率与其他制度成本,从而促进企业综合成本的降低。 更有不少企业,始终对“聚焦主业”不以为然,认为企业以利润最大化为目标,只要能够实现国有资产保值增值,进入哪个行业应根据市场变化自主判断,不必一一划定具体的产业领域。 给员工涨点工资,就要多缴纳一大笔社保费。 各地发布的工资指导线,不论是基准线还是上下线,其增长幅度同比都在缩小。一些领域出现的工资增长快于劳动生产率提高的现象,如何改变?“这种势头如果延续下去的确会影响企业运行乃至经济发展。 那么,企业的劳动力成本还能不能降?又该怎么降?  最近发布的国务院《关于激发重点群体活力带动城乡居民增收的实施意见》提出,“坚持促增收与降成本相结合。有效降低社会保险费率等劳动用工成本和阻碍劳动力流动的制度成本,助力各类市场主体轻装上阵。”苏海南说,“目标和路径已经很明确,给企业的用工成本减负,不能盯着工资,而是应着眼于社保费率与其他制度成本,从而促进企业综合成本的降低。 考察“十一五”“十二五”期间,我国城镇单位在岗职工(非私营)平均工资年均实际增长约为10.2%,比同期第二、三产业全员劳动生产率年均增速略低。把城镇私营企业职工的工资增长状况考虑进去总体估算,二、三产业职工平均工资增速与同期二、三产业劳动生产率增速基本相当。不过,近三四年来城镇私营小企业的确出现了工资增速高于劳动生产率增速的情形。 具体来看,养护费用支出共计503.5亿元,主要用于对公路的小修保养、中修工程、大修工程、改建工程,以及因滑坡、崩塌、泥石流造成公路损毁的修复等。 “这两年市场形势不好,企业亏损,即便这样,每年还是不得不大幅涨工资。 各地发布的工资指导线,不论是基准线还是上下线,其增长幅度同比都在缩小。一些领域出现的工资增长快于劳动生产率提高的现象,如何改变?“这种势头如果延续下去的确会影响企业运行乃至经济发展。 考察“十一五”“十二五”期间,我国城镇单位在岗职工(非私营)平均工资年均实际增长约为10.2%,比同期第二、三产业全员劳动生产率年均增速略低。把城镇私营企业职工的工资增长状况考虑进去总体估算,二、三产业职工平均工资增速与同期二、三产业劳动生产率增速基本相当。不过,近三四年来城镇私营小企业的确出现了工资增速高于劳动生产率增速的情形。 “多而不专”“主业不主”也影响着央企锻造核心竞争力。经过多年发展,央企在国内基本做到行业前三甲。 从政府调控看,在“共享发展”的理念引导下,党和国家更加重视改善百姓生活,城乡居民继续增收是大势所趋。但是,这一过程中也要注重使工资增长与经济增长相匹配、与劳动生产率提高相匹配。 高速公路建设提速带来的巨大资金需求,光靠国家财政投入无法满足。 孙永红表示,近几年我国新建成通车的高速公路较多、整体路况水平比较好,当前的养护费用还是较少,但从长远看,随着大规模建设高峰过去和高速公路使用时间的增加,养护支出会进一步增加。 做强做优做大,是从国有经济、国有资本总体上强调的。 何况,那些在主业之外到处投资的企业,虽然一度赚了点钱,但最终形成稳定利润源的极少,其中不少项目反倒成了“出血点”。去产能是当前供给侧结构性改革的重要任务。部分过剩产能、僵尸企业,恰恰是前几年一些企业盲目投资导致的。有人认为,既然强调央企要做强做优做大,“做大”不可能只围着主业转,就是要多元投资。 再加上住房公积金,企业五险一金缴费费率超过35%。公司和个人加在一起,五险一金的缴费费率超过50%。这还是国家下调社保费率后的状况。 苏海南认为,过去十多年,工资实现了较快增长,说到底是件好事,不能因为企业的成本压力大就简单判断是由于工资涨得“过快”。普通劳动者总体工资福利水平仍然偏低,未来还应逐步提高。 在美元指数当前已经破百,而且已经运行至数十年历史高位区间的背景下,如果没有真正回报稳健且收益率较高的投资理财渠道,选择持有美元等外币资产,继续等待大幅度的汇差收益,很可能最终并不能"美梦成真"。 今年3月,国务院法制办就该稿征求了国务院部门和各省(区、市)人民政府意见。 从政府调控看,在“共享发展”的理念引导下,党和国家更加重视改善百姓生活,城乡居民继续增收是大势所趋。但是,这一过程中也要注重使工资增长与经济增长相匹配、与劳动生产率提高相匹配。 发展经济说到底是为了增加百姓福祉,工资该涨还得涨;企业经营难题摆在那里,成本压力也要化解。降成本、涨工资两不误,关键是紧紧扭住“提高劳动生产率”这个牛鼻子,降低企业综合成本,实现劳资双赢。 孙永红表示,我国的车购税大概只满足公路建设资金需求的15%,燃油税也只够公路养护资金需求的30%,剩下的建设与维护资金缺口仍然不小,需要先通过吸引企业社会投资和银行贷款来解决。 何况,那些在主业之外到处投资的企业,虽然一度赚了点钱,但最终形成稳定利润源的极少,其中不少项目反倒成了“出血点”。去产能是当前供给侧结构性改革的重要任务。部分过剩产能、僵尸企业,恰恰是前几年一些企业盲目投资导致的。有人认为,既然强调央企要做强做优做大,“做大”不可能只围着主业转,就是要多元投资。 今年3月,国务院法制办就该稿征求了国务院部门和各省(区、市)人民政府意见。 ”浙江振石集团东方特钢有限公司财务经理刘俊贤说。 ”苏海南说。 更有不少企业,始终对“聚焦主业”不以为然,认为企业以利润最大化为目标,只要能够实现国有资产保值增值,进入哪个行业应根据市场变化自主判断,不必一一划定具体的产业领域。 人民币汇率未来进一步运行到什么水平,更多的是"动态均衡",例如中国和他国同一贸易品的价格对比、两国无风险利率的利差水平、两国经济基本面因素对比等方面博弈。 目前,东中西部收费公路的债务余额约各占1/3,但东部地区的通行费收入约占全国的一半,中西部只各占1/4。 钢厂去养猪、化工企业涉足金融、军工企业开商场、拥有自有土地的央企更是纷纷做起了房地产生意……尽管国资委三令五申要专注主业,但央企投资分散、“大而全”的问题仍很突出。 在企业成本构成中,劳动力成本占比不高、增长缓慢。在经济总量中,劳动收入的占比也一直比较低。但是,不能把这种状况看作是正常的并会一直持续。近年来,不论是农村劳动力转移增量还是新增劳动力总量,都在逐年减少。 我国收入分配改革的原则之一正是“劳动报酬增长和劳动生产率提高同步”。人社部劳动工资所的研究报告显示,改革开放以来,我国制造业劳动生产率快速增长,长期显著高于工资增速。 从政府调控看,在“共享发展”的理念引导下,党和国家更加重视改善百姓生活,城乡居民继续增收是大势所趋。但是,这一过程中也要注重使工资增长与经济增长相匹配、与劳动生产率提高相匹配。 这释放出一个重要信号:央企以做强做优做大为目标,但不等于“面面俱到”“什么都干”,关键还是主业。 近几年,央企跨界发展的新闻不断。 人社部劳动科学研究所所长郑东亮表示,目前的机器换人主要是企业在招工难、用工贵的背景下所采取的应对措施。 ”苏海南说。 如此一来,借债就成了收费公路筹措建设资金的主要方式。2015年我国新增的收费公路中,财政性资本金投入仅占17.3%,非财政性资本金占14.1%,而银行贷款本金则占了63.3%。“借了新债来新修收费公路,债务规模就会在一定时期内扩大。 事实上,这一比重在2000年为53%,1994年为54.6%,并不是一些企业及专家所说的“直线上升”。 孙永红表示,我国的车购税大概只满足公路建设资金需求的15%,燃油税也只够公路养护资金需求的30%,剩下的建设与维护资金缺口仍然不小,需要先通过吸引企业社会投资和银行贷款来解决。 给员工涨点工资,就要多缴纳一大笔社保费。 有的企业“处处开花”,国民经济96个大类中涉足70多个;有的企业下设数百个法人单位,业务交叉混杂,内部同质化竞争严重。 高速公路建设提速带来的巨大资金需求,光靠国家财政投入无法满足。 供求关系的变化,必然会推动工资上涨,许多企业已发现“不涨工资,招不来人”。 各地发布的工资指导线,不论是基准线还是上下线,其增长幅度同比都在缩小。一些领域出现的工资增长快于劳动生产率提高的现象,如何改变?“这种势头如果延续下去的确会影响企业运行乃至经济发展。 具体来看,养护费用支出共计503.5亿元,主要用于对公路的小修保养、中修工程、大修工程、改建工程,以及因滑坡、崩塌、泥石流造成公路损毁的修复等。 人民币汇率未来进一步运行到什么水平,更多的是"动态均衡",例如中国和他国同一贸易品的价格对比、两国无风险利率的利差水平、两国经济基本面因素对比等方面博弈。 今年前9个月,北京、上海、江苏等9个省份上调最低工资标准,平均涨幅10.7%。 ”王昱在北京一家大型药企做行政工作已5年,她算了算账,进企业时月薪7000元,现在刚刚达到1万,如果把通货膨胀考虑进去,远远不如GDP跑得快。 劳动力成本上升明显,该如何看待?  “劳动力成本上升,有合理因素。 去年8月,交通运输部已经就《收费公路管理条例》的修订稿向社会公开征求了意见,现在进展怎么样了?  据交通运输部介绍,他们已于去年12月将《收费公路管理条例》(修订送审稿)正式上报。 降成本不能只盯着工资  着眼于社保费率与其他制度成本,从而促进企业综合成本的降低  工资快速增长,有利于改善民生。 当然,近几年部分行业企业工资增速快于劳动生产率增速,对此应注意调整。 与2010年至2014年相比,收支缺口又进一步扩大了。 人社部劳动科学研究所所长郑东亮表示,目前的机器换人主要是企业在招工难、用工贵的背景下所采取的应对措施。 苏海南认为,过去十多年,工资实现了较快增长,说到底是件好事,不能因为企业的成本压力大就简单判断是由于工资涨得“过快”。普通劳动者总体工资福利水平仍然偏低,未来还应逐步提高。 “做大”也不只看规模,追求的是强而优的“大”。 主业之外的低效业务,往往是拖后腿的板块。 工资的变动由市场发挥主要作用,同时政府也应做好调控。从市场因素看,经济增速虽然放缓,但仍处于中高速增长的区间,“蛋糕”在继续做大,这为今后涨工资奠定了坚实基础。 孙永红表示,我国的车购税大概只满足公路建设资金需求的15%,燃油税也只够公路养护资金需求的30%,剩下的建设与维护资金缺口仍然不小,需要先通过吸引企业社会投资和银行贷款来解决。 孙永红分析道,其原因主要有几个方面:ETC的推广应用降低了人力成本,各地高速公路普遍实施了全面预算成本管理、细化落实成本管理,全国高速公路网络规模效益逐步显现、单位里程高速公路的管理费用有所下降。 人民日报9月26日消息,最近,中央企业产业间整合开始启动。率先试水的8家央企中,最引人注目的当数中航工业旗下年收入近200亿元的非主业板块——房地产业务全部划转至保利集团。 企业的看法恰恰相反。 ”  苏海南表示,经济发展的目的是为了不断改善人民生活,这一点不能动摇。 聚焦主业,让该退的退出、该集中的集中,方能真正做强做优做大。(原题为《央企做大 什么都干(经济茶座)》)。 劳动力成本上升明显,该如何看待?  “劳动力成本上升,有合理因素。 从持有人民币和持有美元能够从商业银行获得的资金收益对比来看,美元等外币资产的无风险收益率,仍要显著低于人民币。 然而这还远远不够,作为“国家队”的代表,企业究竟行不行,要到国际市场上去掂一掂。从这个角度看,央企的主业还不够强,从市场份额、盈利能力到核心技术、品牌价值,能称得上第一的不多。原本就存在差距,再不集中力量精耕核心业务,只会离国际一流企业越来越远。 他分析,涨工资对企业总成本有影响,但程度有限。 钢厂去养猪、化工企业涉足金融、军工企业开商场、拥有自有土地的央企更是纷纷做起了房地产生意……尽管国资委三令五申要专注主业,但央企投资分散、“大而全”的问题仍很突出。 杭叉集团股份有限公司算账:2013年,用工成本占企业总成本的5.8%,2014年涨到7.12%,2015年进一步涨到9.17%。 河南宇通客车集团财务中心的负责人介绍,过去5年该企业员工工资平均每年要涨约10%,而这一阶段恰恰是制造业企业普遍不太景气、经营困难的时期。工资增长多少算合适?  中国劳动学会副会长苏海南表示,工资跑赢CPI,是工资正常增长的底线,否则劳动者实际工资下降,日子会越过越差。工资跑赢GDP,是让百姓分享经济发展成果的题中应有之义,也是深化收入分配制度改革的内容。 然而这还远远不够,作为“国家队”的代表,企业究竟行不行,要到国际市场上去掂一掂。从这个角度看,央企的主业还不够强,从市场份额、盈利能力到核心技术、品牌价值,能称得上第一的不多。原本就存在差距,再不集中力量精耕核心业务,只会离国际一流企业越来越远。 机器可能会替代一部分流水线上的劳动力,但新设备的操作、维护也需要人,将派生出新的劳动力需求。 有的企业“处处开花”,国民经济96个大类中涉足70多个;有的企业下设数百个法人单位,业务交叉混杂,内部同质化竞争严重。 河南宇通客车集团财务中心的负责人介绍,过去5年该企业员工工资平均每年要涨约10%,而这一阶段恰恰是制造业企业普遍不太景气、经营困难的时期。工资增长多少算合适?  中国劳动学会副会长苏海南表示,工资跑赢CPI,是工资正常增长的底线,否则劳动者实际工资下降,日子会越过越差。工资跑赢GDP,是让百姓分享经济发展成果的题中应有之义,也是深化收入分配制度改革的内容。 主业之外的低效业务,往往是拖后腿的板块。 我国收入分配改革的原则之一正是“劳动报酬增长和劳动生产率提高同步”。人社部劳动工资所的研究报告显示,改革开放以来,我国制造业劳动生产率快速增长,长期显著高于工资增速。 一些企业提出:调高工资增加了企业的用工成本,是不是与“降成本”的大方向背道而驰?也有专家担心,工资增长过快,可能促使企业通过机器换人来降成本,最终不利于劳动者。 企业和员工在财富分配上不是绝对对立的,眼下关键是一要努力提高劳动生产率,二要采取措施降低那些附着在工资上的其他用工成本,比如进一步下调社保费率、合理确定社保缴费基数,同时通过减免税费、降低融资物流成本等措施减轻企业负担,让企业在提高劳动生产率基础上有更多空间给劳动者涨工资,形成良性循环、劳资双赢。 公报显示,2015年底的44493.7亿元债务余额与47668.8亿元累计举借的建设债务本金相比,净减少了3175.1亿元,即已经偿还了6.66%的债务本金,说明债务是在继续有效偿还的。 同时,去年的通行费收入在扣除必要的养护、运营、税费、其他支出后,剩下的不仅可以偿还当年的2251.9亿元利息,还可以偿还本金310.7亿元,说明收费公路整体上具备一定的还本付息能力,债务风险可控。“从长远来看,收费公路债务规模的增长并不是无限的。”孙永红认为,待大规模建设高峰过去、路网趋于稳定,每年增加的债务也会随之降低,通行费收入则会随着交通量增长而增加,收费公路的偿债能力将不断增强,“届时债务规模会逐步下降,收支趋于平衡,直至全部偿还。”  分地区来看,经济不发达地区的高速公路偿债压力更大。 何况,那些在主业之外到处投资的企业,虽然一度赚了点钱,但最终形成稳定利润源的极少,其中不少项目反倒成了“出血点”。去产能是当前供给侧结构性改革的重要任务。部分过剩产能、僵尸企业,恰恰是前几年一些企业盲目投资导致的。有人认为,既然强调央企要做强做优做大,“做大”不可能只围着主业转,就是要多元投资。 今年8月国务院发布的《关于印发降低实体经济企业成本工作方案的通知》中也明确提出,要尽快修订《收费公路管理条例》,科学合理确定公路收费标准,逐步有序取消政府还贷二级公路收费。 孙永红表示,近几年我国新建成通车的高速公路较多、整体路况水平比较好,当前的养护费用还是较少,但从长远看,随着大规模建设高峰过去和高速公路使用时间的增加,养护支出会进一步增加。 今年3月,国务院法制办就该稿征求了国务院部门和各省(区、市)人民政府意见。 ”苏海南说。 ”苏海南说。此外,还本付息支出也出现了快速增长。 眼下,不少央企已经具备相当大的体量,存在的问题是不强不优。 同时,去年的通行费收入在扣除必要的养护、运营、税费、其他支出后,剩下的不仅可以偿还当年的2251.9亿元利息,还可以偿还本金310.7亿元,说明收费公路整体上具备一定的还本付息能力,债务风险可控。“从长远来看,收费公路债务规模的增长并不是无限的。”孙永红认为,待大规模建设高峰过去、路网趋于稳定,每年增加的债务也会随之降低,通行费收入则会随着交通量增长而增加,收费公路的偿债能力将不断增强,“届时债务规模会逐步下降,收支趋于平衡,直至全部偿还。”  分地区来看,经济不发达地区的高速公路偿债压力更大。 亏损为何逐年扩大?  建设提速、债务扩大,还债压力与日俱增  公报显示,2015年全国收费公路收支平衡结果为-3187.3亿元。 除了比照CPI、GDP,判断工资是不是过快增长,还有一个参照系,即劳动生产率。如果工资快速增长、而同期劳动生产率提高得更快,总体上就不会对企业的劳动力成本、对特定经济体的劳动力比较优势造成影响,也就不能说工资涨得过快。 我国收入分配改革的原则之一正是“劳动报酬增长和劳动生产率提高同步”。人社部劳动工资所的研究报告显示,改革开放以来,我国制造业劳动生产率快速增长,长期显著高于工资增速。 钢厂去养猪、化工企业涉足金融、军工企业开商场、拥有自有土地的央企更是纷纷做起了房地产生意……尽管国资委三令五申要专注主业,但央企投资分散、“大而全”的问题仍很突出。 ”  苏海南表示,经济发展的目的是为了不断改善人民生活,这一点不能动摇。 人民日报9月26日消息,最近,中央企业产业间整合开始启动。率先试水的8家央企中,最引人注目的当数中航工业旗下年收入近200亿元的非主业板块——房地产业务全部划转至保利集团。 涨工资要把握好“度”  要注重使工资增长与经济增长相匹配、与劳动生产率提高相匹配  经济增长放缓,企业面临较大的经营压力。这种情况下,工资该怎么涨?  “经济运行的新特征,给工资调整的‘度’提出了新要求。 主业之外的低效业务,往往是拖后腿的板块。 孙永红表示,我国的车购税大概只满足公路建设资金需求的15%,燃油税也只够公路养护资金需求的30%,剩下的建设与维护资金缺口仍然不小,需要先通过吸引企业社会投资和银行贷款来解决。 在美元指数当前已经破百,而且已经运行至数十年历史高位区间的背景下,如果没有真正回报稳健且收益率较高的投资理财渠道,选择持有美元等外币资产,继续等待大幅度的汇差收益,很可能最终并不能"美梦成真"。 杭叉集团股份有限公司算账:2013年,用工成本占企业总成本的5.8%,2014年涨到7.12%,2015年进一步涨到9.17%。 杭叉集团股份有限公司算账:2013年,用工成本占企业总成本的5.8%,2014年涨到7.12%,2015年进一步涨到9.17%。 做强做优做大,是从国有经济、国有资本总体上强调的。 然而这还远远不够,作为“国家队”的代表,企业究竟行不行,要到国际市场上去掂一掂。从这个角度看,央企的主业还不够强,从市场份额、盈利能力到核心技术、品牌价值,能称得上第一的不多。原本就存在差距,再不集中力量精耕核心业务,只会离国际一流企业越来越远。 一些企业提出:调高工资增加了企业的用工成本,是不是与“降成本”的大方向背道而驰?也有专家担心,工资增长过快,可能促使企业通过机器换人来降成本,最终不利于劳动者。 为什么强调央企要专注主业?这是央企特殊使命所决定的。有“国家队”之称的央企,承担着在关键领域发挥国有经济控制力影响力带动力、参与全球竞争的职责。前不久国务院办公厅《关于推动中央企业结构调整与重组的指导意见》再次明确,央企要在国防、能源、交通、粮食、信息、生态这些关系国家安全的领域实现保障能力显著提升;在重大基础设施、重要资源以及公共服务等关系国计民生和国民经济命脉的重要行业控制力明显增强;在重大装备、信息通信、生物医药、海洋工程、节能环保等行业的影响力进一步提高;在新能源、新材料、航空航天、智能制造等产业的带动力更加凸显。不管自己的主业定位,什么赚钱就一窝蜂去搞什么,哪块市场热就直奔哪儿,显然与国家发展央企的初衷不符。 也有人质疑,既然中西部的收费公路收不来钱、还不上债,为何还要修呢?  对此,孙永红的观点是:公路作为公益性事业,并不以营利为唯一目标,而是以服务国民经济发展、满足老百姓出行需要为目标;基础设施越落后的地区发展越缓慢,而建设高速公路,则能促进欠发达地区的资源开发和经济社会发展。《收费公路管理条例》修订进展如何?  未来将构建收税收费两个公路体系  按2004年11月1日起施行的《收费公路管理条例》,目前一些高速公路已经收费到期乃至超期,现行条例亟待修订。 企业的看法恰恰相反。 高速公路建设提速带来的巨大资金需求,光靠国家财政投入无法满足。 ”中国经济改革研究基金会理事长宋晓梧认为,改革开放初期,我国缺乏资金、技术,优势主要是劳动力价格低。 许多企业抱怨“再这么一个劲儿地涨工资,企业真的受不了”。 做强做优做大,是从国有经济、国有资本总体上强调的。 公报显示,2015年底的44493.7亿元债务余额与47668.8亿元累计举借的建设债务本金相比,净减少了3175.1亿元,即已经偿还了6.66%的债务本金,说明债务是在继续有效偿还的。 然而这还远远不够,作为“国家队”的代表,企业究竟行不行,要到国际市场上去掂一掂。从这个角度看,央企的主业还不够强,从市场份额、盈利能力到核心技术、品牌价值,能称得上第一的不多。原本就存在差距,再不集中力量精耕核心业务,只会离国际一流企业越来越远。 企业和员工在财富分配上不是绝对对立的,眼下关键是一要努力提高劳动生产率,二要采取措施降低那些附着在工资上的其他用工成本,比如进一步下调社保费率、合理确定社保缴费基数,同时通过减免税费、降低融资物流成本等措施减轻企业负担,让企业在提高劳动生产率基础上有更多空间给劳动者涨工资,形成良性循环、劳资双赢。 今年3月,国务院法制办就该稿征求了国务院部门和各省(区、市)人民政府意见。 ”中国经济改革研究基金会理事长宋晓梧认为,改革开放初期,我国缺乏资金、技术,优势主要是劳动力价格低。 ”  鸿富锦精密电子(郑州)有限公司负责人介绍说,“公司社保缴纳费率超过30%,其中养老保险19%、医疗保险8%,还有工伤、生育、失业保险。 钢厂去养猪、化工企业涉足金融、军工企业开商场、拥有自有土地的央企更是纷纷做起了房地产生意……尽管国资委三令五申要专注主业,但央企投资分散、“大而全”的问题仍很突出。 那么,企业的劳动力成本还能不能降?又该怎么降?  最近发布的国务院《关于激发重点群体活力带动城乡居民增收的实施意见》提出,“坚持促增收与降成本相结合。有效降低社会保险费率等劳动用工成本和阻碍劳动力流动的制度成本,助力各类市场主体轻装上阵。”苏海南说,“目标和路径已经很明确,给企业的用工成本减负,不能盯着工资,而是应着眼于社保费率与其他制度成本,从而促进企业综合成本的降低。 发展经济说到底是为了增加百姓福祉,工资该涨还得涨;企业经营难题摆在那里,成本压力也要化解。降成本、涨工资两不误,关键是紧紧扭住“提高劳动生产率”这个牛鼻子,降低企业综合成本,实现劳资双赢。 但是,企业的呼声同样值得关注。统计数据显示,劳动报酬占国民总收入GNI的比重从2008年的48.5%上升到2013年的51.1%。2005年至2013年,制造业用工成本占总成本的比重在5.5%—6.8%区间内小幅波动,近两年呈上升之势。 工资在一定范围内涨得比这两者快,都是合理正常的增长。 除了比照CPI、GDP,判断工资是不是过快增长,还有一个参照系,即劳动生产率。如果工资快速增长、而同期劳动生产率提高得更快,总体上就不会对企业的劳动力成本、对特定经济体的劳动力比较优势造成影响,也就不能说工资涨得过快。 债务风险是否可控?  债务仍在有效偿还,长期看风险可控  收支缺口连年扩大,债务规模逐步上升,会不会导致不可控的债务风险呢?“我国收费公路债务虽然比较大,但是阶段性的,从长远来看,风险可控。”孙永红说。 这释放出一个重要信号:央企以做强做优做大为目标,但不等于“面面俱到”“什么都干”,关键还是主业。 为什么强调央企要专注主业?这是央企特殊使命所决定的。有“国家队”之称的央企,承担着在关键领域发挥国有经济控制力影响力带动力、参与全球竞争的职责。前不久国务院办公厅《关于推动中央企业结构调整与重组的指导意见》再次明确,央企要在国防、能源、交通、粮食、信息、生态这些关系国家安全的领域实现保障能力显著提升;在重大基础设施、重要资源以及公共服务等关系国计民生和国民经济命脉的重要行业控制力明显增强;在重大装备、信息通信、生物医药、海洋工程、节能环保等行业的影响力进一步提高;在新能源、新材料、航空航天、智能制造等产业的带动力更加凸显。不管自己的主业定位,什么赚钱就一窝蜂去搞什么,哪块市场热就直奔哪儿,显然与国家发展央企的初衷不符。 ”中国经济改革研究基金会理事长宋晓梧认为,改革开放初期,我国缺乏资金、技术,优势主要是劳动力价格低。 降成本不能只盯着工资  着眼于社保费率与其他制度成本,从而促进企业综合成本的降低  工资快速增长,有利于改善民生。 但是,企业的呼声同样值得关注。统计数据显示,劳动报酬占国民总收入GNI的比重从2008年的48.5%上升到2013年的51.1%。2005年至2013年,制造业用工成本占总成本的比重在5.5%—6.8%区间内小幅波动,近两年呈上升之势。 人民日报刊文:近几年工资是不是涨得太快了?。 事实上,这一比重在2000年为53%,1994年为54.6%,并不是一些企业及专家所说的“直线上升”。 杭叉集团股份有限公司算账:2013年,用工成本占企业总成本的5.8%,2014年涨到7.12%,2015年进一步涨到9.17%。 除了比照CPI、GDP,判断工资是不是过快增长,还有一个参照系,即劳动生产率。如果工资快速增长、而同期劳动生产率提高得更快,总体上就不会对企业的劳动力成本、对特定经济体的劳动力比较优势造成影响,也就不能说工资涨得过快。 从持有人民币和持有美元能够从商业银行获得的资金收益对比来看,美元等外币资产的无风险收益率,仍要显著低于人民币。 一些企业提出:调高工资增加了企业的用工成本,是不是与“降成本”的大方向背道而驰?也有专家担心,工资增长过快,可能促使企业通过机器换人来降成本,最终不利于劳动者。 机器可能会替代一部分流水线上的劳动力,但新设备的操作、维护也需要人,将派生出新的劳动力需求。 人民日报刊文:近几年工资是不是涨得太快了?。 ”  苏海南表示,经济发展的目的是为了不断改善人民生活,这一点不能动摇。 改变这种趋势,主要是在技术创新、工艺流程、管理水平、人员培训方面下功夫,以推动劳动生产率提高,同时合理安排工资增速。 工资在一定范围内涨得比这两者快,都是合理正常的增长。 ”宋晓梧说。劳动报酬占GNI的比重近几年上升明显,超过50%,乍一看涨得不慢。 不少人担心,机器换人会减少就业机会,最终影响劳动者的收入。 降成本不能只盯着工资  着眼于社保费率与其他制度成本,从而促进企业综合成本的降低  工资快速增长,有利于改善民生。 同时,去年的通行费收入在扣除必要的养护、运营、税费、其他支出后,剩下的不仅可以偿还当年的2251.9亿元利息,还可以偿还本金310.7亿元,说明收费公路整体上具备一定的还本付息能力,债务风险可控。“从长远来看,收费公路债务规模的增长并不是无限的。”孙永红认为,待大规模建设高峰过去、路网趋于稳定,每年增加的债务也会随之降低,通行费收入则会随着交通量增长而增加,收费公路的偿债能力将不断增强,“届时债务规模会逐步下降,收支趋于平衡,直至全部偿还。”  分地区来看,经济不发达地区的高速公路偿债压力更大。 更有不少企业,始终对“聚焦主业”不以为然,认为企业以利润最大化为目标,只要能够实现国有资产保值增值,进入哪个行业应根据市场变化自主判断,不必一一划定具体的产业领域。”宋晓梧说。劳动报酬占GNI的比重近几年上升明显,超过50%,乍一看涨得不慢。 鸿富锦的负责人介绍说,该企业正在大力推进生产自动化,其中一个车间投入1.5亿元引入手机打磨自动化生产线,过去需要约1000名员工,现在只用100人左右。 人民日报:收费公路为何会成"铁定亏本"的买卖?。9月20日,交通运输部汇总发布了2015年全国收费公路统计公报。公报显示,截至2015年底,全国收费公路里程达16.44万公里,其中高速公路11.70万公里;2015年,全国收费公路通行费收入为4097.8亿元,支出总额为7285.1亿元,收支缺口也就是通常人们所说的“亏损”达到3187.3亿元,比2014年的1571.1亿元翻了一倍;年末债务余额为44493.7亿元,比2014年净增6042.3亿元,增长15.7%。 给企业减负,不是要降工资或者不涨工资。 新一轮国企改革的一项重要任务,是通过调整优化国有资本布局结构,推动国有资本向关系国家安全、国民经济命脉和国计民生的重要行业和关键领域集中,向前瞻性、战略性产业集中,向产业链价值链的中高端集中。 同时,去年的通行费收入在扣除必要的养护、运营、税费、其他支出后,剩下的不仅可以偿还当年的2251.9亿元利息,还可以偿还本金310.7亿元,说明收费公路整体上具备一定的还本付息能力,债务风险可控。“从长远来看,收费公路债务规模的增长并不是无限的。”孙永红认为,待大规模建设高峰过去、路网趋于稳定,每年增加的债务也会随之降低,通行费收入则会随着交通量增长而增加,收费公路的偿债能力将不断增强,“届时债务规模会逐步下降,收支趋于平衡,直至全部偿还。”  分地区来看,经济不发达地区的高速公路偿债压力更大。 钢厂去养猪、化工企业涉足金融、军工企业开商场、拥有自有土地的央企更是纷纷做起了房地产生意……尽管国资委三令五申要专注主业,但央企投资分散、“大而全”的问题仍很突出。 如此一来,借债就成了收费公路筹措建设资金的主要方式。2015年我国新增的收费公路中,财政性资本金投入仅占17.3%,非财政性资本金占14.1%,而银行贷款本金则占了63.3%。“借了新债来新修收费公路,债务规模就会在一定时期内扩大。 事实上,这一比重在2000年为53%,1994年为54.6%,并不是一些企业及专家所说的“直线上升”。 这释放出一个重要信号:央企以做强做优做大为目标,但不等于“面面俱到”“什么都干”,关键还是主业。 钢厂去养猪、化工企业涉足金融、军工企业开商场、拥有自有土地的央企更是纷纷做起了房地产生意……尽管国资委三令五申要专注主业,但央企投资分散、“大而全”的问题仍很突出。 公报显示,2015年底的44493.7亿元债务余额与47668.8亿元累计举借的建设债务本金相比,净减少了3175.1亿元,即已经偿还了6.66%的债务本金,说明债务是在继续有效偿还的。 ”孙永红说。 这释放出一个重要信号:央企以做强做优做大为目标,但不等于“面面俱到”“什么都干”,关键还是主业。 主业之外的低效业务,往往是拖后腿的板块。 除了比照CPI、GDP,判断工资是不是过快增长,还有一个参照系,即劳动生产率。如果工资快速增长、而同期劳动生产率提高得更快,总体上就不会对企业的劳动力成本、对特定经济体的劳动力比较优势造成影响,也就不能说工资涨得过快。 今年8月国务院发布的《关于印发降低实体经济企业成本工作方案的通知》中也明确提出,要尽快修订《收费公路管理条例》,科学合理确定公路收费标准,逐步有序取消政府还贷二级公路收费。 给员工涨点工资,就要多缴纳一大笔社保费。 各地发布的工资指导线,不论是基准线还是上下线,其增长幅度同比都在缩小。一些领域出现的工资增长快于劳动生产率提高的现象,如何改变?“这种势头如果延续下去的确会影响企业运行乃至经济发展。 这释放出一个重要信号:央企以做强做优做大为目标,但不等于“面面俱到”“什么都干”,关键还是主业。 孙永红分析道,其原因主要有几个方面:ETC的推广应用降低了人力成本,各地高速公路普遍实施了全面预算成本管理、细化落实成本管理,全国高速公路网络规模效益逐步显现、单位里程高速公路的管理费用有所下降。 考察“十一五”“十二五”期间,我国城镇单位在岗职工(非私营)平均工资年均实际增长约为10.2%,比同期第二、三产业全员劳动生产率年均增速略低。把城镇私营企业职工的工资增长状况考虑进去总体估算,二、三产业职工平均工资增速与同期二、三产业劳动生产率增速基本相当。不过,近三四年来城镇私营小企业的确出现了工资增速高于劳动生产率增速的情形。 眼下,不少央企已经具备相当大的体量,存在的问题是不强不优。 河南宇通客车集团财务中心的负责人介绍,过去5年该企业员工工资平均每年要涨约10%,而这一阶段恰恰是制造业企业普遍不太景气、经营困难的时期。工资增长多少算合适?  中国劳动学会副会长苏海南表示,工资跑赢CPI,是工资正常增长的底线,否则劳动者实际工资下降,日子会越过越差。工资跑赢GDP,是让百姓分享经济发展成果的题中应有之义,也是深化收入分配制度改革的内容。 主业之外的低效业务,往往是拖后腿的板块。 新常态下转变发展方式,再不能走依赖甚至压低劳动力成本谋求增长的路子。“目前的劳动力成本占比,未到改革开放以来的最高点。 ”  苏海南表示,经济发展的目的是为了不断改善人民生活,这一点不能动摇。 企业的感受更直接。 降成本不能只盯着工资  着眼于社保费率与其他制度成本,从而促进企业综合成本的降低  工资快速增长,有利于改善民生。 发展经济说到底是为了增加百姓福祉,工资该涨还得涨;企业经营难题摆在那里,成本压力也要化解。降成本、涨工资两不误,关键是紧紧扭住“提高劳动生产率”这个牛鼻子,降低企业综合成本,实现劳资双赢。 今年3月,国务院法制办就该稿征求了国务院部门和各省(区、市)人民政府意见。 企业和员工在财富分配上不是绝对对立的,眼下关键是一要努力提高劳动生产率,二要采取措施降低那些附着在工资上的其他用工成本,比如进一步下调社保费率、合理确定社保缴费基数,同时通过减免税费、降低融资物流成本等措施减轻企业负担,让企业在提高劳动生产率基础上有更多空间给劳动者涨工资,形成良性循环、劳资双赢。 ——编 者  工资增速总体上未超劳动生产率  普通劳动者总体工资福利水平仍然偏低,未来还应逐步提高  近几年工资是不是涨得太快了?  “做老板的都希望员工工资不涨或干脆降一些。可是你看,物价在涨、房价在涨,普通员工的工资涨得真不快。 去年8月,交通运输部已经就《收费公路管理条例》的修订稿向社会公开征求了意见,现在进展怎么样了?  据交通运输部介绍,他们已于去年12月将《收费公路管理条例》(修订送审稿)正式上报。 劳动力成本上升明显,该如何看待?  “劳动力成本上升,有合理因素。 新一轮国企改革的一项重要任务,是通过调整优化国有资本布局结构,推动国有资本向关系国家安全、国民经济命脉和国计民生的重要行业和关键领域集中,向前瞻性、战略性产业集中,向产业链价值链的中高端集中。剥离非主业、清理非优势业务,才能把资源和力量向关键领域、重要行业集中,才能更好地服务于国家战略。 涨工资要把握好“度”  要注重使工资增长与经济增长相匹配、与劳动生产率提高相匹配  经济增长放缓,企业面临较大的经营压力。这种情况下,工资该怎么涨?  “经济运行的新特征,给工资调整的‘度’提出了新要求。 不少人担心,机器换人会减少就业机会,最终影响劳动者的收入。 孙永红表示,我国的车购税大概只满足公路建设资金需求的15%,燃油税也只够公路养护资金需求的30%,剩下的建设与维护资金缺口仍然不小,需要先通过吸引企业社会投资和银行贷款来解决。 企业的感受更直接。 ”浙江振石集团东方特钢有限公司财务经理刘俊贤说。 同时,去年的通行费收入在扣除必要的养护、运营、税费、其他支出后,剩下的不仅可以偿还当年的2251.9亿元利息,还可以偿还本金310.7亿元,说明收费公路整体上具备一定的还本付息能力,债务风险可控。“从长远来看,收费公路债务规模的增长并不是无限的。”孙永红认为,待大规模建设高峰过去、路网趋于稳定,每年增加的债务也会随之降低,通行费收入则会随着交通量增长而增加,收费公路的偿债能力将不断增强,“届时债务规模会逐步下降,收支趋于平衡,直至全部偿还。”  分地区来看,经济不发达地区的高速公路偿债压力更大。 我国收入分配改革的原则之一正是“劳动报酬增长和劳动生产率提高同步”。人社部劳动工资所的研究报告显示,改革开放以来,我国制造业劳动生产率快速增长,长期显著高于工资增速。 劳动力成本怎么降,工资如何涨?让我们听听企业和专家的说法。 亏损为何逐年扩大?  建设提速、债务扩大,还债压力与日俱增  公报显示,2015年全国收费公路收支平衡结果为-3187.3亿元。 劳动力成本怎么降,工资如何涨?让我们听听企业和专家的说法。 孙永红表示,近几年我国新建成通车的高速公路较多、整体路况水平比较好,当前的养护费用还是较少,但从长远看,随着大规模建设高峰过去和高速公路使用时间的增加,养护支出会进一步增加。 “这两年市场形势不好,企业亏损,即便这样,每年还是不得不大幅涨工资。 从持有人民币和持有美元能够从商业银行获得的资金收益对比来看,美元等外币资产的无风险收益率,仍要显著低于人民币。 “做大”也不只看规模,追求的是强而优的“大”。 分析原因,主要是劳动力供求出现变化,促使劳动力价格提高,此外还有“补历史欠账”的因素,毕竟在很长一段时间里工资增速偏缓。 具体来看,养护费用支出共计503.5亿元,主要用于对公路的小修保养、中修工程、大修工程、改建工程,以及因滑坡、崩塌、泥石流造成公路损毁的修复等。 与2010年至2014年相比,收支缺口又进一步扩大了。 公报显示,2015年,收费公路的还本付息支出为5749.8亿元,比2014年增加了1542.1亿元,增幅达26.8%。到去年底,累计总债务按照5年以上贷款利率6%匡算,每年需要偿还利息2670亿元、本金近3000亿元,加在一起,每年仅还本付息的支出就超过5000亿元。通行费用到哪里了?  偿还本息外,主要用于养护和运营管理  2015年,全国收费公路通行费的支出总额达到了7285.1亿元。根据公报,这些支出中近八成用于偿还到期债务的本金和利息,其余两成则用在了养护管理、公路及附属设施改扩建以及税费等方面。 给企业减负,不是要降工资或者不涨工资。 债务风险是否可控?  债务仍在有效偿还,长期看风险可控  收支缺口连年扩大,债务规模逐步上升,会不会导致不可控的债务风险呢?“我国收费公路债务虽然比较大,但是阶段性的,从长远来看,风险可控。”孙永红说。 我国收入分配改革的原则之一正是“劳动报酬增长和劳动生产率提高同步”。人社部劳动工资所的研究报告显示,改革开放以来,我国制造业劳动生产率快速增长,长期显著高于工资增速。 近几年,央企跨界发展的新闻不断。 分析原因,主要是劳动力供求出现变化,促使劳动力价格提高,此外还有“补历史欠账”的因素,毕竟在很长一段时间里工资增速偏缓。 与2010年至2014年相比,收支缺口又进一步扩大了。 考察“十一五”“十二五”期间,我国城镇单位在岗职工(非私营)平均工资年均实际增长约为10.2%,比同期第二、三产业全员劳动生产率年均增速略低。把城镇私营企业职工的工资增长状况考虑进去总体估算,二、三产业职工平均工资增速与同期二、三产业劳动生产率增速基本相当。不过,近三四年来城镇私营小企业的确出现了工资增速高于劳动生产率增速的情形。 这释放出一个重要信号:央企以做强做优做大为目标,但不等于“面面俱到”“什么都干”,关键还是主业。 在美元指数当前已经破百,而且已经运行至数十年历史高位区间的背景下,如果没有真正回报稳健且收益率较高的投资理财渠道,选择持有美元等外币资产,继续等待大幅度的汇差收益,很可能最终并不能"美梦成真"。 聚焦主业,让该退的退出、该集中的集中,方能真正做强做优做大。(原题为《央企做大 什么都干(经济茶座)》)。 同时,去年的通行费收入在扣除必要的养护、运营、税费、其他支出后,剩下的不仅可以偿还当年的2251.9亿元利息,还可以偿还本金310.7亿元,说明收费公路整体上具备一定的还本付息能力,债务风险可控。“从长远来看,收费公路债务规模的增长并不是无限的。”孙永红认为,待大规模建设高峰过去、路网趋于稳定,每年增加的债务也会随之降低,通行费收入则会随着交通量增长而增加,收费公路的偿债能力将不断增强,“届时债务规模会逐步下降,收支趋于平衡,直至全部偿还。”  分地区来看,经济不发达地区的高速公路偿债压力更大。 工资的变动由市场发挥主要作用,同时政府也应做好调控。从市场因素看,经济增速虽然放缓,但仍处于中高速增长的区间,“蛋糕”在继续做大,这为今后涨工资奠定了坚实基础。 孙永红分析道,其原因主要有几个方面:ETC的推广应用降低了人力成本,各地高速公路普遍实施了全面预算成本管理、细化落实成本管理,全国高速公路网络规模效益逐步显现、单位里程高速公路的管理费用有所下降。 新一轮国企改革的一项重要任务,是通过调整优化国有资本布局结构,推动国有资本向关系国家安全、国民经济命脉和国计民生的重要行业和关键领域集中,向前瞻性、战略性产业集中,向产业链价值链的中高端集中。 当然,近几年部分行业企业工资增速快于劳动生产率增速,对此应注意调整。 企业的看法恰恰相反。 然而这还远远不够,作为“国家队”的代表,企业究竟行不行,要到国际市场上去掂一掂。从这个角度看,央企的主业还不够强,从市场份额、盈利能力到核心技术、品牌价值,能称得上第一的不多。原本就存在差距,再不集中力量精耕核心业务,只会离国际一流企业越来越远。 与2010年至2014年相比,收支缺口又进一步扩大了。 杭叉集团股份有限公司算账:2013年,用工成本占企业总成本的5.8%,2014年涨到7.12%,2015年进一步涨到9.17%。 一些企业提出:调高工资增加了企业的用工成本,是不是与“降成本”的大方向背道而驰?也有专家担心,工资增长过快,可能促使企业通过机器换人来降成本,最终不利于劳动者。 除了比照CPI、GDP,判断工资是不是过快增长,还有一个参照系,即劳动生产率。如果工资快速增长、而同期劳动生产率提高得更快,总体上就不会对企业的劳动力成本、对特定经济体的劳动力比较优势造成影响,也就不能说工资涨得过快。 高速公路建设提速带来的巨大资金需求,光靠国家财政投入无法满足。 也有人质疑,既然中西部的收费公路收不来钱、还不上债,为何还要修呢?  对此,孙永红的观点是:公路作为公益性事业,并不以营利为唯一目标,而是以服务国民经济发展、满足老百姓出行需要为目标;基础设施越落后的地区发展越缓慢,而建设高速公路,则能促进欠发达地区的资源开发和经济社会发展。《收费公路管理条例》修订进展如何?  未来将构建收税收费两个公路体系  按2004年11月1日起施行的《收费公路管理条例》,目前一些高速公路已经收费到期乃至超期,现行条例亟待修订。 令人稍感宽慰的是,与2014年相比,运营管理支出减少了6.6亿元。 孙永红表示,我国的车购税大概只满足公路建设资金需求的15%,燃油税也只够公路养护资金需求的30%,剩下的建设与维护资金缺口仍然不小,需要先通过吸引企业社会投资和银行贷款来解决。 做强做优做大,是从国有经济、国有资本总体上强调的。 今年前9个月,北京、上海、江苏等9个省份上调最低工资标准,平均涨幅10.7%。 给员工涨点工资,就要多缴纳一大笔社保费。 那么,企业的劳动力成本还能不能降?又该怎么降?  最近发布的国务院《关于激发重点群体活力带动城乡居民增收的实施意见》提出,“坚持促增收与降成本相结合。有效降低社会保险费率等劳动用工成本和阻碍劳动力流动的制度成本,助力各类市场主体轻装上阵。”苏海南说,“目标和路径已经很明确,给企业的用工成本减负,不能盯着工资,而是应着眼于社保费率与其他制度成本,从而促进企业综合成本的降低。 降成本不能只盯着工资  着眼于社保费率与其他制度成本,从而促进企业综合成本的降低  工资快速增长,有利于改善民生。 从这一点上看,虽然中短期内人民币可能还继续面临一定贬值压力,但所谓人民币对美元汇率一定会跌到7.5或8.0甚至会持续数年长期贬值,只能当作未经严谨研究的预测。考虑到中国经济自身结构调整、汇率重估等因素,去年下半年以来的这轮人民币汇率下跌,显然难以成为今后几年的常态。 但是,企业的呼声同样值得关注。统计数据显示,劳动报酬占国民总收入GNI的比重从2008年的48.5%上升到2013年的51.1%。2005年至2013年,制造业用工成本占总成本的比重在5.5%—6.8%区间内小幅波动,近两年呈上升之势。 工资的变动由市场发挥主要作用,同时政府也应做好调控。从市场因素看,经济增速虽然放缓,但仍处于中高速增长的区间,“蛋糕”在继续做大,这为今后涨工资奠定了坚实基础。 企业的看法恰恰相反。 工资在一定范围内涨得比这两者快,都是合理正常的增长。 与2010年至2014年相比,收支缺口又进一步扩大了。 收费公路为何会成“铁定亏本”的买卖?  “按照《国家公路网规划(2013年—2030年)》,我国高速公路还处于加速成网的关键建设阶段。”交通运输部公路局副局长孙永红告诉记者,2010年到2015年,全国共新增高速公路4.34万公里,占收费高速公路里程的37.1%,也就是说目前近2/5的高速公路是5年内新增的,其投资总额为33240亿元。 做强做优做大,是从国有经济、国有资本总体上强调的。 当然,近几年部分行业企业工资增速快于劳动生产率增速,对此应注意调整。 人民日报:收费公路为何会成"铁定亏本"的买卖?。9月20日,交通运输部汇总发布了2015年全国收费公路统计公报。公报显示,截至2015年底,全国收费公路里程达16.44万公里,其中高速公路11.70万公里;2015年,全国收费公路通行费收入为4097.8亿元,支出总额为7285.1亿元,收支缺口也就是通常人们所说的“亏损”达到3187.3亿元,比2014年的1571.1亿元翻了一倍;年末债务余额为44493.7亿元,比2014年净增6042.3亿元,增长15.7%。 劳动力成本上升明显,该如何看待?  “劳动力成本上升,有合理因素。 ”苏海南说。 一些企业提出:调高工资增加了企业的用工成本,是不是与“降成本”的大方向背道而驰?也有专家担心,工资增长过快,可能促使企业通过机器换人来降成本,最终不利于劳动者。 企业的看法恰恰相反。 企业的看法恰恰相反。 人民日报9月26日消息,最近,中央企业产业间整合开始启动。率先试水的8家央企中,最引人注目的当数中航工业旗下年收入近200亿元的非主业板块——房地产业务全部划转至保利集团。 再加上住房公积金,企业五险一金缴费费率超过35%。公司和个人加在一起,五险一金的缴费费率超过50%。这还是国家下调社保费率后的状况。 企业的看法恰恰相反。 事实上,这一比重在2000年为53%,1994年为54.6%,并不是一些企业及专家所说的“直线上升”。 再加上住房公积金,企业五险一金缴费费率超过35%。公司和个人加在一起,五险一金的缴费费率超过50%。这还是国家下调社保费率后的状况。 主业之外的低效业务,往往是拖后腿的板块。 ”  苏海南表示,经济发展的目的是为了不断改善人民生活,这一点不能动摇。 他分析,涨工资对企业总成本有影响,但程度有限。 孙永红分析道,其原因主要有几个方面:ETC的推广应用降低了人力成本,各地高速公路普遍实施了全面预算成本管理、细化落实成本管理,全国高速公路网络规模效益逐步显现、单位里程高速公路的管理费用有所下降。 给企业减负,不是要降工资或者不涨工资。 劳动力成本上升明显,该如何看待?  “劳动力成本上升,有合理因素。 人社部劳动科学研究所所长郑东亮表示,目前的机器换人主要是企业在招工难、用工贵的背景下所采取的应对措施。 今年前9个月,北京、上海、江苏等9个省份上调最低工资标准,平均涨幅10.7%。 去年8月,交通运输部已经就《收费公路管理条例》的修订稿向社会公开征求了意见,现在进展怎么样了?  据交通运输部介绍,他们已于去年12月将《收费公路管理条例》(修订送审稿)正式上报。 企业的感受更直接。 如此一来,借债就成了收费公路筹措建设资金的主要方式。2015年我国新增的收费公路中,财政性资本金投入仅占17.3%,非财政性资本金占14.1%,而银行贷款本金则占了63.3%。“借了新债来新修收费公路,债务规模就会在一定时期内扩大。 ”苏海南说。提高劳动生产率,同样是企业降低用工成本的选择。在制造业企业,“机器换人”已成潮流。 据了解,《收费公路管理条例》修订将基于我国当前发展阶段和财政保障能力,按照“用路者付费、差别化负担”理念,构建“收税”与“收费”并行的两个公路体系,兼顾公平与效率。修订后的条例还将提高收费公路设置门槛,推进收费公路结构调整,严格控制高速公路以外的收费公路里程规模。交通运输部表示,将按照国务院的要求,积极配合有关部门加快推进《收费公路管理条例》的修订工作。人民日报刊文:“央企做强做优做大就要多元投资”是误解。 人民币汇率未来进一步运行到什么水平,更多的是"动态均衡",例如中国和他国同一贸易品的价格对比、两国无风险利率的利差水平、两国经济基本面因素对比等方面博弈。 亏损为何逐年扩大?  建设提速、债务扩大,还债压力与日俱增  公报显示,2015年全国收费公路收支平衡结果为-3187.3亿元。 为什么强调央企要专注主业?这是央企特殊使命所决定的。有“国家队”之称的央企,承担着在关键领域发挥国有经济控制力影响力带动力、参与全球竞争的职责。前不久国务院办公厅《关于推动中央企业结构调整与重组的指导意见》再次明确,央企要在国防、能源、交通、粮食、信息、生态这些关系国家安全的领域实现保障能力显著提升;在重大基础设施、重要资源以及公共服务等关系国计民生和国民经济命脉的重要行业控制力明显增强;在重大装备、信息通信、生物医药、海洋工程、节能环保等行业的影响力进一步提高;在新能源、新材料、航空航天、智能制造等产业的带动力更加凸显。不管自己的主业定位,什么赚钱就一窝蜂去搞什么,哪块市场热就直奔哪儿,显然与国家发展央企的初衷不符。 “多而不专”“主业不主”也影响着央企锻造核心竞争力。经过多年发展,央企在国内基本做到行业前三甲。 供求关系的变化,必然会推动工资上涨,许多企业已发现“不涨工资,招不来人”。 涨工资要把握好“度”  要注重使工资增长与经济增长相匹配、与劳动生产率提高相匹配  经济增长放缓,企业面临较大的经营压力。这种情况下,工资该怎么涨?  “经济运行的新特征,给工资调整的‘度’提出了新要求。 从政府调控看,在“共享发展”的理念引导下,党和国家更加重视改善百姓生活,城乡居民继续增收是大势所趋。但是,这一过程中也要注重使工资增长与经济增长相匹配、与劳动生产率提高相匹配。 不少人担心,机器换人会减少就业机会,最终影响劳动者的收入。 “多而不专”“主业不主”也影响着央企锻造核心竞争力。经过多年发展,央企在国内基本做到行业前三甲。 人民币汇率未来进一步运行到什么水平,更多的是"动态均衡",例如中国和他国同一贸易品的价格对比、两国无风险利率的利差水平、两国经济基本面因素对比等方面博弈。 “这两年市场形势不好,企业亏损,即便这样,每年还是不得不大幅涨工资。 如此一来,借债就成了收费公路筹措建设资金的主要方式。2015年我国新增的收费公路中,财政性资本金投入仅占17.3%,非财政性资本金占14.1%,而银行贷款本金则占了63.3%。“借了新债来新修收费公路,债务规模就会在一定时期内扩大。 给企业减负,不是要降工资或者不涨工资。 除了比照CPI、GDP,判断工资是不是过快增长,还有一个参照系,即劳动生产率。如果工资快速增长、而同期劳动生产率提高得更快,总体上就不会对企业的劳动力成本、对特定经济体的劳动力比较优势造成影响,也就不能说工资涨得过快。 企业的看法恰恰相反。 令人稍感宽慰的是,与2014年相比,运营管理支出减少了6.6亿元。 目前,东中西部收费公路的债务余额约各占1/3,但东部地区的通行费收入约占全国的一半,中西部只各占1/4。 同时,去年的通行费收入在扣除必要的养护、运营、税费、其他支出后,剩下的不仅可以偿还当年的2251.9亿元利息,还可以偿还本金310.7亿元,说明收费公路整体上具备一定的还本付息能力,债务风险可控。“从长远来看,收费公路债务规模的增长并不是无限的。”孙永红认为,待大规模建设高峰过去、路网趋于稳定,每年增加的债务也会随之降低,通行费收入则会随着交通量增长而增加,收费公路的偿债能力将不断增强,“届时债务规模会逐步下降,收支趋于平衡,直至全部偿还。”  分地区来看,经济不发达地区的高速公路偿债压力更大。 公报显示,2015年,收费公路的还本付息支出为5749.8亿元,比2014年增加了1542.1亿元,增幅达26.8%。到去年底,累计总债务按照5年以上贷款利率6%匡算,每年需要偿还利息2670亿元、本金近3000亿元,加在一起,每年仅还本付息的支出就超过5000亿元。通行费用到哪里了?  偿还本息外,主要用于养护和运营管理  2015年,全国收费公路通行费的支出总额达到了7285.1亿元。根据公报,这些支出中近八成用于偿还到期债务的本金和利息,其余两成则用在了养护管理、公路及附属设施改扩建以及税费等方面。 高速公路建设提速带来的巨大资金需求,光靠国家财政投入无法满足。 机器可能会替代一部分流水线上的劳动力,但新设备的操作、维护也需要人,将派生出新的劳动力需求。 从这一点上看,虽然中短期内人民币可能还继续面临一定贬值压力,但所谓人民币对美元汇率一定会跌到7.5或8.0甚至会持续数年长期贬值,只能当作未经严谨研究的预测。考虑到中国经济自身结构调整、汇率重估等因素,去年下半年以来的这轮人民币汇率下跌,显然难以成为今后几年的常态。 这释放出一个重要信号:央企以做强做优做大为目标,但不等于“面面俱到”“什么都干”,关键还是主业。 比如,最低工资标准的调整频率和幅度应更多地考量与经济运行主要指标的衔接匹配关系。事实上,调控政策已经考虑到这些因素。今年前9月最低工资调整范围和调整幅度,较往年同期已有所缩减。 此外,从持有外汇的其他投资渠道来看,目前个人资金"出海淘金"可配置的资产类型大致可分为两种:证券投资基金等金融资产、住宅等不动产资产。在金融投资方面,虽然近两年国内大多数QDII基金都随着欧美股市的牛市表现而取得较好收益,但由于海外金融市场同样风高浪急,此前几年饮得QDII基金"头啖汤"的个人投资者,却曾经普遍遭遇较大幅度亏损。而在房地产资产方面,欧美、日本等国家的楼市,虽然在租售比等估值指标上明显优于中国房地产市场,但诸如海外置业的各种法律规则、税收制度普遍十分复杂,主要发达国家整体房地产价格目前也普遍均处于历史高位,对于大多数非专业的普通家庭而言,显然并非"买到即赚到"。银行间外汇市场的交易人士指出,人民币可能出现大幅贬值的言论,其实过分夸大了风险。 在全球主要经济体利率均处于历史低位的背景下,即便类似美联储等发达经济体中央银行再进行两到三次加息,对于个人而言,人民币仍将具有一定收益率优势。 也有人质疑,既然中西部的收费公路收不来钱、还不上债,为何还要修呢?  对此,孙永红的观点是:公路作为公益性事业,并不以营利为唯一目标,而是以服务国民经济发展、满足老百姓出行需要为目标;基础设施越落后的地区发展越缓慢,而建设高速公路,则能促进欠发达地区的资源开发和经济社会发展。《收费公路管理条例》修订进展如何?  未来将构建收税收费两个公路体系  按2004年11月1日起施行的《收费公路管理条例》,目前一些高速公路已经收费到期乃至超期,现行条例亟待修订。 在企业成本构成中,劳动力成本占比不高、增长缓慢。在经济总量中,劳动收入的占比也一直比较低。但是,不能把这种状况看作是正常的并会一直持续。近年来,不论是农村劳动力转移增量还是新增劳动力总量,都在逐年减少。 公报显示,2015年底的44493.7亿元债务余额与47668.8亿元累计举借的建设债务本金相比,净减少了3175.1亿元,即已经偿还了6.66%的债务本金,说明债务是在继续有效偿还的。 为什么强调央企要专注主业?这是央企特殊使命所决定的。有“国家队”之称的央企,承担着在关键领域发挥国有经济控制力影响力带动力、参与全球竞争的职责。前不久国务院办公厅《关于推动中央企业结构调整与重组的指导意见》再次明确,央企要在国防、能源、交通、粮食、信息、生态这些关系国家安全的领域实现保障能力显著提升;在重大基础设施、重要资源以及公共服务等关系国计民生和国民经济命脉的重要行业控制力明显增强;在重大装备、信息通信、生物医药、海洋工程、节能环保等行业的影响力进一步提高;在新能源、新材料、航空航天、智能制造等产业的带动力更加凸显。不管自己的主业定位,什么赚钱就一窝蜂去搞什么,哪块市场热就直奔哪儿,显然与国家发展央企的初衷不符。 在企业成本构成中,劳动力成本占比不高、增长缓慢。在经济总量中,劳动收入的占比也一直比较低。但是,不能把这种状况看作是正常的并会一直持续。近年来,不论是农村劳动力转移增量还是新增劳动力总量,都在逐年减少。 在全球主要经济体利率均处于历史低位的背景下,即便类似美联储等发达经济体中央银行再进行两到三次加息,对于个人而言,人民币仍将具有一定收益率优势。“这两年市场形势不好,企业亏损,即便这样,每年还是不得不大幅涨工资。 钢厂去养猪、化工企业涉足金融、军工企业开商场、拥有自有土地的央企更是纷纷做起了房地产生意……尽管国资委三令五申要专注主业,但央企投资分散、“大而全”的问题仍很突出。 我国收入分配改革的原则之一正是“劳动报酬增长和劳动生产率提高同步”。人社部劳动工资所的研究报告显示,改革开放以来,我国制造业劳动生产率快速增长,长期显著高于工资增速。 鸿富锦的负责人介绍说,该企业正在大力推进生产自动化,其中一个车间投入1.5亿元引入手机打磨自动化生产线,过去需要约1000名员工,现在只用100人左右。 ”苏海南说。提高劳动生产率,同样是企业降低用工成本的选择。在制造业企业,“机器换人”已成潮流。 然而这还远远不够,作为“国家队”的代表,企业究竟行不行,要到国际市场上去掂一掂。从这个角度看,央企的主业还不够强,从市场份额、盈利能力到核心技术、品牌价值,能称得上第一的不多。原本就存在差距,再不集中力量精耕核心业务,只会离国际一流企业越来越远。 聚焦主业,让该退的退出、该集中的集中,方能真正做强做优做大。(原题为《央企做大 什么都干(经济茶座)》)。 企业和员工在财富分配上不是绝对对立的,眼下关键是一要努力提高劳动生产率,二要采取措施降低那些附着在工资上的其他用工成本,比如进一步下调社保费率、合理确定社保缴费基数,同时通过减免税费、降低融资物流成本等措施减轻企业负担,让企业在提高劳动生产率基础上有更多空间给劳动者涨工资,形成良性循环、劳资双赢。 从这一点上看,虽然中短期内人民币可能还继续面临一定贬值压力,但所谓人民币对美元汇率一定会跌到7.5或8.0甚至会持续数年长期贬值,只能当作未经严谨研究的预测。考虑到中国经济自身结构调整、汇率重估等因素,去年下半年以来的这轮人民币汇率下跌,显然难以成为今后几年的常态。 企业的感受更直接。 但是,企业的呼声同样值得关注。统计数据显示,劳动报酬占国民总收入GNI的比重从2008年的48.5%上升到2013年的51.1%。2005年至2013年,制造业用工成本占总成本的比重在5.5%—6.8%区间内小幅波动,近两年呈上升之势。 近几年,央企跨界发展的新闻不断。 劳动力成本怎么降,工资如何涨?让我们听听企业和专家的说法。 给企业减负,不是要降工资或者不涨工资。 主业之外的低效业务,往往是拖后腿的板块。 ”浙江振石集团东方特钢有限公司财务经理刘俊贤说。 发展经济说到底是为了增加百姓福祉,工资该涨还得涨;企业经营难题摆在那里,成本压力也要化解。降成本、涨工资两不误,关键是紧紧扭住“提高劳动生产率”这个牛鼻子,降低企业综合成本,实现劳资双赢。 各地发布的工资指导线,不论是基准线还是上下线,其增长幅度同比都在缩小。一些领域出现的工资增长快于劳动生产率提高的现象,如何改变?“这种势头如果延续下去的确会影响企业运行乃至经济发展。 给企业减负,不是要降工资或者不涨工资。 从持有人民币和持有美元能够从商业银行获得的资金收益对比来看,美元等外币资产的无风险收益率,仍要显著低于人民币。 给企业减负,不是要降工资或者不涨工资。 此外,还本付息支出也出现了快速增长。 杭叉集团股份有限公司算账:2013年,用工成本占企业总成本的5.8%,2014年涨到7.12%,2015年进一步涨到9.17%。 ”孙永红说。 眼下,不少央企已经具备相当大的体量,存在的问题是不强不优。 为什么强调央企要专注主业?这是央企特殊使命所决定的。有“国家队”之称的央企,承担着在关键领域发挥国有经济控制力影响力带动力、参与全球竞争的职责。前不久国务院办公厅《关于推动中央企业结构调整与重组的指导意见》再次明确,央企要在国防、能源、交通、粮食、信息、生态这些关系国家安全的领域实现保障能力显著提升;在重大基础设施、重要资源以及公共服务等关系国计民生和国民经济命脉的重要行业控制力明显增强;在重大装备、信息通信、生物医药、海洋工程、节能环保等行业的影响力进一步提高;在新能源、新材料、航空航天、智能制造等产业的带动力更加凸显。不管自己的主业定位,什么赚钱就一窝蜂去搞什么,哪块市场热就直奔哪儿,显然与国家发展央企的初衷不符。 眼下,不少央企已经具备相当大的体量,存在的问题是不强不优。 比如,最低工资标准的调整频率和幅度应更多地考量与经济运行主要指标的衔接匹配关系。事实上,调控政策已经考虑到这些因素。今年前9月最低工资调整范围和调整幅度,较往年同期已有所缩减。 这是一种误解。 人社部劳动科学研究所所长郑东亮表示,目前的机器换人主要是企业在招工难、用工贵的背景下所采取的应对措施。 降成本不能只盯着工资  着眼于社保费率与其他制度成本,从而促进企业综合成本的降低  工资快速增长,有利于改善民生。 工资的变动由市场发挥主要作用,同时政府也应做好调控。从市场因素看,经济增速虽然放缓,但仍处于中高速增长的区间,“蛋糕”在继续做大,这为今后涨工资奠定了坚实基础。 工资的变动由市场发挥主要作用,同时政府也应做好调控。从市场因素看,经济增速虽然放缓,但仍处于中高速增长的区间,“蛋糕”在继续做大,这为今后涨工资奠定了坚实基础。 工资在一定范围内涨得比这两者快,都是合理正常的增长。 运营管理支出则为527.5亿元。这部分支出除人员费用外,还涵盖了设备购置、路政管理、路产巡查、保险费用支出、水电燃油及取暖等支出,以及办公、差旅、运输、租赁、修理、咨询、诉讼、排污、物料消耗、技术开发等支出。 而扣除掉国内现汇买卖0.4%到0.5%左右的手续费和差价成本,持有美元等外币资产的无风险收益率,则要更低。 今年8月国务院发布的《关于印发降低实体经济企业成本工作方案的通知》中也明确提出,要尽快修订《收费公路管理条例》,科学合理确定公路收费标准,逐步有序取消政府还贷二级公路收费。 而扣除掉国内现汇买卖0.4%到0.5%左右的手续费和差价成本,持有美元等外币资产的无风险收益率,则要更低。 高速公路建设提速带来的巨大资金需求,光靠国家财政投入无法满足。 有的企业“处处开花”,国民经济96个大类中涉足70多个;有的企业下设数百个法人单位,业务交叉混杂,内部同质化竞争严重。 杭叉集团股份有限公司算账:2013年,用工成本占企业总成本的5.8%,2014年涨到7.12%,2015年进一步涨到9.17%。 “这两年市场形势不好,企业亏损,即便这样,每年还是不得不大幅涨工资。 机器可能会替代一部分流水线上的劳动力,但新设备的操作、维护也需要人,将派生出新的劳动力需求。 去年8月,交通运输部已经就《收费公路管理条例》的修订稿向社会公开征求了意见,现在进展怎么样了?  据交通运输部介绍,他们已于去年12月将《收费公路管理条例》(修订送审稿)正式上报。 “这两年市场形势不好,企业亏损,即便这样,每年还是不得不大幅涨工资。 从政府调控看,在“共享发展”的理念引导下,党和国家更加重视改善百姓生活,城乡居民继续增收是大势所趋。但是,这一过程中也要注重使工资增长与经济增长相匹配、与劳动生产率提高相匹配。 聚焦主业,让该退的退出、该集中的集中,方能真正做强做优做大。(原题为《央企做大 什么都干(经济茶座)》)。 这是一种误解。 “这两年市场形势不好,企业亏损,即便这样,每年还是不得不大幅涨工资。 孙永红表示,近几年我国新建成通车的高速公路较多、整体路况水平比较好,当前的养护费用还是较少,但从长远看,随着大规模建设高峰过去和高速公路使用时间的增加,养护支出会进一步增加。 比如,最低工资标准的调整频率和幅度应更多地考量与经济运行主要指标的衔接匹配关系。事实上,调控政策已经考虑到这些因素。今年前9月最低工资调整范围和调整幅度,较往年同期已有所缩减。 ”王昱在北京一家大型药企做行政工作已5年,她算了算账,进企业时月薪7000元,现在刚刚达到1万,如果把通货膨胀考虑进去,远远不如GDP跑得快。 “多而不专”“主业不主”也影响着央企锻造核心竞争力。经过多年发展,央企在国内基本做到行业前三甲。 同时,去年的通行费收入在扣除必要的养护、运营、税费、其他支出后,剩下的不仅可以偿还当年的2251.9亿元利息,还可以偿还本金310.7亿元,说明收费公路整体上具备一定的还本付息能力,债务风险可控。“从长远来看,收费公路债务规模的增长并不是无限的。”孙永红认为,待大规模建设高峰过去、路网趋于稳定,每年增加的债务也会随之降低,通行费收入则会随着交通量增长而增加,收费公路的偿债能力将不断增强,“届时债务规模会逐步下降,收支趋于平衡,直至全部偿还。”  分地区来看,经济不发达地区的高速公路偿债压力更大。 改变这种趋势,主要是在技术创新、工艺流程、管理水平、人员培训方面下功夫,以推动劳动生产率提高,同时合理安排工资增速。 再加上住房公积金,企业五险一金缴费费率超过35%。公司和个人加在一起,五险一金的缴费费率超过50%。这还是国家下调社保费率后的状况。 孙永红表示,我国的车购税大概只满足公路建设资金需求的15%,燃油税也只够公路养护资金需求的30%,剩下的建设与维护资金缺口仍然不小,需要先通过吸引企业社会投资和银行贷款来解决。 改变这种趋势,主要是在技术创新、工艺流程、管理水平、人员培训方面下功夫,以推动劳动生产率提高,同时合理安排工资增速。 ”  苏海南表示,经济发展的目的是为了不断改善人民生活,这一点不能动摇。我国收入分配改革的原则之一正是“劳动报酬增长和劳动生产率提高同步”。人社部劳动工资所的研究报告显示,改革开放以来,我国制造业劳动生产率快速增长,长期显著高于工资增速。 债务风险是否可控?  债务仍在有效偿还,长期看风险可控  收支缺口连年扩大,债务规模逐步上升,会不会导致不可控的债务风险呢?“我国收费公路债务虽然比较大,但是阶段性的,从长远来看,风险可控。”孙永红说。 ”  苏海南表示,经济发展的目的是为了不断改善人民生活,这一点不能动摇。 何况,那些在主业之外到处投资的企业,虽然一度赚了点钱,但最终形成稳定利润源的极少,其中不少项目反倒成了“出血点”。去产能是当前供给侧结构性改革的重要任务。部分过剩产能、僵尸企业,恰恰是前几年一些企业盲目投资导致的。有人认为,既然强调央企要做强做优做大,“做大”不可能只围着主业转,就是要多元投资。 在企业成本构成中,劳动力成本占比不高、增长缓慢。在经济总量中,劳动收入的占比也一直比较低。但是,不能把这种状况看作是正常的并会一直持续。近年来,不论是农村劳动力转移增量还是新增劳动力总量,都在逐年减少。 ”孙永红说。 何况,那些在主业之外到处投资的企业,虽然一度赚了点钱,但最终形成稳定利润源的极少,其中不少项目反倒成了“出血点”。去产能是当前供给侧结构性改革的重要任务。部分过剩产能、僵尸企业,恰恰是前几年一些企业盲目投资导致的。有人认为,既然强调央企要做强做优做大,“做大”不可能只围着主业转,就是要多元投资。 目前,东中西部收费公路的债务余额约各占1/3,但东部地区的通行费收入约占全国的一半,中西部只各占1/4。 收费公路为何会成“铁定亏本”的买卖?  “按照《国家公路网规划(2013年—2030年)》,我国高速公路还处于加速成网的关键建设阶段。”交通运输部公路局副局长孙永红告诉记者,2010年到2015年,全国共新增高速公路4.34万公里,占收费高速公路里程的37.1%,也就是说目前近2/5的高速公路是5年内新增的,其投资总额为33240亿元。 发展经济说到底是为了增加百姓福祉,工资该涨还得涨;企业经营难题摆在那里,成本压力也要化解。降成本、涨工资两不误,关键是紧紧扭住“提高劳动生产率”这个牛鼻子,降低企业综合成本,实现劳资双赢。 各地发布的工资指导线,不论是基准线还是上下线,其增长幅度同比都在缩小。一些领域出现的工资增长快于劳动生产率提高的现象,如何改变?“这种势头如果延续下去的确会影响企业运行乃至经济发展。 再加上住房公积金,企业五险一金缴费费率超过35%。公司和个人加在一起,五险一金的缴费费率超过50%。这还是国家下调社保费率后的状况。 ”孙永红说。 去年8月,交通运输部已经就《收费公路管理条例》的修订稿向社会公开征求了意见,现在进展怎么样了?  据交通运输部介绍,他们已于去年12月将《收费公路管理条例》(修订送审稿)正式上报。 ”  苏海南表示,经济发展的目的是为了不断改善人民生活,这一点不能动摇。 公报显示,2015年,收费公路的还本付息支出为5749.8亿元,比2014年增加了1542.1亿元,增幅达26.8%。到去年底,累计总债务按照5年以上贷款利率6%匡算,每年需要偿还利息2670亿元、本金近3000亿元,加在一起,每年仅还本付息的支出就超过5000亿元。通行费用到哪里了?  偿还本息外,主要用于养护和运营管理  2015年,全国收费公路通行费的支出总额达到了7285.1亿元。根据公报,这些支出中近八成用于偿还到期债务的本金和利息,其余两成则用在了养护管理、公路及附属设施改扩建以及税费等方面。 我国收入分配改革的原则之一正是“劳动报酬增长和劳动生产率提高同步”。人社部劳动工资所的研究报告显示,改革开放以来,我国制造业劳动生产率快速增长,长期显著高于工资增速。 考察“十一五”“十二五”期间,我国城镇单位在岗职工(非私营)平均工资年均实际增长约为10.2%,比同期第二、三产业全员劳动生产率年均增速略低。把城镇私营企业职工的工资增长状况考虑进去总体估算,二、三产业职工平均工资增速与同期二、三产业劳动生产率增速基本相当。不过,近三四年来城镇私营小企业的确出现了工资增速高于劳动生产率增速的情形。 考察“十一五”“十二五”期间,我国城镇单位在岗职工(非私营)平均工资年均实际增长约为10.2%,比同期第二、三产业全员劳动生产率年均增速略低。把城镇私营企业职工的工资增长状况考虑进去总体估算,二、三产业职工平均工资增速与同期二、三产业劳动生产率增速基本相当。不过,近三四年来城镇私营小企业的确出现了工资增速高于劳动生产率增速的情形。 令人稍感宽慰的是,与2014年相比,运营管理支出减少了6.6亿元。 劳动力成本怎么降,工资如何涨?让我们听听企业和专家的说法。 但是,企业的呼声同样值得关注。统计数据显示,劳动报酬占国民总收入GNI的比重从2008年的48.5%上升到2013年的51.1%。2005年至2013年,制造业用工成本占总成本的比重在5.5%—6.8%区间内小幅波动,近两年呈上升之势。 再加上住房公积金,企业五险一金缴费费率超过35%。公司和个人加在一起,五险一金的缴费费率超过50%。这还是国家下调社保费率后的状况。 孙永红表示,近几年我国新建成通车的高速公路较多、整体路况水平比较好,当前的养护费用还是较少,但从长远看,随着大规模建设高峰过去和高速公路使用时间的增加,养护支出会进一步增加。 公报显示,2015年,收费公路的还本付息支出为5749.8亿元,比2014年增加了1542.1亿元,增幅达26.8%。到去年底,累计总债务按照5年以上贷款利率6%匡算,每年需要偿还利息2670亿元、本金近3000亿元,加在一起,每年仅还本付息的支出就超过5000亿元。通行费用到哪里了?  偿还本息外,主要用于养护和运营管理  2015年,全国收费公路通行费的支出总额达到了7285.1亿元。根据公报,这些支出中近八成用于偿还到期债务的本金和利息,其余两成则用在了养护管理、公路及附属设施改扩建以及税费等方面。 企业的看法恰恰相反。 新常态下转变发展方式,再不能走依赖甚至压低劳动力成本谋求增长的路子。“目前的劳动力成本占比,未到改革开放以来的最高点。 ”  苏海南表示,经济发展的目的是为了不断改善人民生活,这一点不能动摇。 供求关系的变化,必然会推动工资上涨,许多企业已发现“不涨工资,招不来人”。 公报显示,2015年底的44493.7亿元债务余额与47668.8亿元累计举借的建设债务本金相比,净减少了3175.1亿元,即已经偿还了6.66%的债务本金,说明债务是在继续有效偿还的。 在美元指数当前已经破百,而且已经运行至数十年历史高位区间的背景下,如果没有真正回报稳健且收益率较高的投资理财渠道,选择持有美元等外币资产,继续等待大幅度的汇差收益,很可能最终并不能"美梦成真"。 同时,去年的通行费收入在扣除必要的养护、运营、税费、其他支出后,剩下的不仅可以偿还当年的2251.9亿元利息,还可以偿还本金310.7亿元,说明收费公路整体上具备一定的还本付息能力,债务风险可控。“从长远来看,收费公路债务规模的增长并不是无限的。”孙永红认为,待大规模建设高峰过去、路网趋于稳定,每年增加的债务也会随之降低,通行费收入则会随着交通量增长而增加,收费公路的偿债能力将不断增强,“届时债务规模会逐步下降,收支趋于平衡,直至全部偿还。”  分地区来看,经济不发达地区的高速公路偿债压力更大。 我国收入分配改革的原则之一正是“劳动报酬增长和劳动生产率提高同步”。人社部劳动工资所的研究报告显示,改革开放以来,我国制造业劳动生产率快速增长,长期显著高于工资增速。 ”浙江振石集团东方特钢有限公司财务经理刘俊贤说。 ”王昱在北京一家大型药企做行政工作已5年,她算了算账,进企业时月薪7000元,现在刚刚达到1万,如果把通货膨胀考虑进去,远远不如GDP跑得快。 那么,企业的劳动力成本还能不能降?又该怎么降?  最近发布的国务院《关于激发重点群体活力带动城乡居民增收的实施意见》提出,“坚持促增收与降成本相结合。有效降低社会保险费率等劳动用工成本和阻碍劳动力流动的制度成本,助力各类市场主体轻装上阵。”苏海南说,“目标和路径已经很明确,给企业的用工成本减负,不能盯着工资,而是应着眼于社保费率与其他制度成本,从而促进企业综合成本的降低。工资的变动由市场发挥主要作用,同时政府也应做好调控。从市场因素看,经济增速虽然放缓,但仍处于中高速增长的区间,“蛋糕”在继续做大,这为今后涨工资奠定了坚实基础。 人民日报:收费公路为何会成"铁定亏本"的买卖?。9月20日,交通运输部汇总发布了2015年全国收费公路统计公报。公报显示,截至2015年底,全国收费公路里程达16.44万公里,其中高速公路11.70万公里;2015年,全国收费公路通行费收入为4097.8亿元,支出总额为7285.1亿元,收支缺口也就是通常人们所说的“亏损”达到3187.3亿元,比2014年的1571.1亿元翻了一倍;年末债务余额为44493.7亿元,比2014年净增6042.3亿元,增长15.7%。 今年8月国务院发布的《关于印发降低实体经济企业成本工作方案的通知》中也明确提出,要尽快修订《收费公路管理条例》,科学合理确定公路收费标准,逐步有序取消政府还贷二级公路收费。 人民日报刊文:近几年工资是不是涨得太快了?。 孙永红分析道,其原因主要有几个方面:ETC的推广应用降低了人力成本,各地高速公路普遍实施了全面预算成本管理、细化落实成本管理,全国高速公路网络规模效益逐步显现、单位里程高速公路的管理费用有所下降。 同时,去年的通行费收入在扣除必要的养护、运营、税费、其他支出后,剩下的不仅可以偿还当年的2251.9亿元利息,还可以偿还本金310.7亿元,说明收费公路整体上具备一定的还本付息能力,债务风险可控。“从长远来看,收费公路债务规模的增长并不是无限的。”孙永红认为,待大规模建设高峰过去、路网趋于稳定,每年增加的债务也会随之降低,通行费收入则会随着交通量增长而增加,收费公路的偿债能力将不断增强,“届时债务规模会逐步下降,收支趋于平衡,直至全部偿还。”  分地区来看,经济不发达地区的高速公路偿债压力更大。 做强做优做大,是从国有经济、国有资本总体上强调的。 ”宋晓梧说。劳动报酬占GNI的比重近几年上升明显,超过50%,乍一看涨得不慢。 从政府调控看,在“共享发展”的理念引导下,党和国家更加重视改善百姓生活,城乡居民继续增收是大势所趋。但是,这一过程中也要注重使工资增长与经济增长相匹配、与劳动生产率提高相匹配。 孙永红分析道,其原因主要有几个方面:ETC的推广应用降低了人力成本,各地高速公路普遍实施了全面预算成本管理、细化落实成本管理,全国高速公路网络规模效益逐步显现、单位里程高速公路的管理费用有所下降。 各地发布的工资指导线,不论是基准线还是上下线,其增长幅度同比都在缩小。一些领域出现的工资增长快于劳动生产率提高的现象,如何改变?“这种势头如果延续下去的确会影响企业运行乃至经济发展。 亏损为何逐年扩大?  建设提速、债务扩大,还债压力与日俱增  公报显示,2015年全国收费公路收支平衡结果为-3187.3亿元。 新常态下转变发展方式,再不能走依赖甚至压低劳动力成本谋求增长的路子。“目前的劳动力成本占比,未到改革开放以来的最高点。 ”  苏海南表示,经济发展的目的是为了不断改善人民生活,这一点不能动摇。 给企业减负,不是要降工资或者不涨工资。 在美元指数当前已经破百,而且已经运行至数十年历史高位区间的背景下,如果没有真正回报稳健且收益率较高的投资理财渠道,选择持有美元等外币资产,继续等待大幅度的汇差收益,很可能最终并不能"美梦成真"。 孙永红分析道,其原因主要有几个方面:ETC的推广应用降低了人力成本,各地高速公路普遍实施了全面预算成本管理、细化落实成本管理,全国高速公路网络规模效益逐步显现、单位里程高速公路的管理费用有所下降。 “多而不专”“主业不主”也影响着央企锻造核心竞争力。经过多年发展,央企在国内基本做到行业前三甲。 事实上,这一比重在2000年为53%,1994年为54.6%,并不是一些企业及专家所说的“直线上升”。 各地发布的工资指导线,不论是基准线还是上下线,其增长幅度同比都在缩小。一些领域出现的工资增长快于劳动生产率提高的现象,如何改变?“这种势头如果延续下去的确会影响企业运行乃至经济发展。 而扣除掉国内现汇买卖0.4%到0.5%左右的手续费和差价成本,持有美元等外币资产的无风险收益率,则要更低。 机器可能会替代一部分流水线上的劳动力,但新设备的操作、维护也需要人,将派生出新的劳动力需求。 主业之外的低效业务,往往是拖后腿的板块。 企业和员工在财富分配上不是绝对对立的,眼下关键是一要努力提高劳动生产率,二要采取措施降低那些附着在工资上的其他用工成本,比如进一步下调社保费率、合理确定社保缴费基数,同时通过减免税费、降低融资物流成本等措施减轻企业负担,让企业在提高劳动生产率基础上有更多空间给劳动者涨工资,形成良性循环、劳资双赢。 鸿富锦的负责人介绍说,该企业正在大力推进生产自动化,其中一个车间投入1.5亿元引入手机打磨自动化生产线,过去需要约1000名员工,现在只用100人左右。 今年前9个月,北京、上海、江苏等9个省份上调最低工资标准,平均涨幅10.7%。 供求关系的变化,必然会推动工资上涨,许多企业已发现“不涨工资,招不来人”。 何况,那些在主业之外到处投资的企业,虽然一度赚了点钱,但最终形成稳定利润源的极少,其中不少项目反倒成了“出血点”。去产能是当前供给侧结构性改革的重要任务。部分过剩产能、僵尸企业,恰恰是前几年一些企业盲目投资导致的。有人认为,既然强调央企要做强做优做大,“做大”不可能只围着主业转,就是要多元投资。 眼下,不少央企已经具备相当大的体量,存在的问题是不强不优。 “做大”也不只看规模,追求的是强而优的“大”。 不少人担心,机器换人会减少就业机会,最终影响劳动者的收入。 为什么强调央企要专注主业?这是央企特殊使命所决定的。有“国家队”之称的央企,承担着在关键领域发挥国有经济控制力影响力带动力、参与全球竞争的职责。前不久国务院办公厅《关于推动中央企业结构调整与重组的指导意见》再次明确,央企要在国防、能源、交通、粮食、信息、生态这些关系国家安全的领域实现保障能力显著提升;在重大基础设施、重要资源以及公共服务等关系国计民生和国民经济命脉的重要行业控制力明显增强;在重大装备、信息通信、生物医药、海洋工程、节能环保等行业的影响力进一步提高;在新能源、新材料、航空航天、智能制造等产业的带动力更加凸显。不管自己的主业定位,什么赚钱就一窝蜂去搞什么,哪块市场热就直奔哪儿,显然与国家发展央企的初衷不符。 今年8月国务院发布的《关于印发降低实体经济企业成本工作方案的通知》中也明确提出,要尽快修订《收费公路管理条例》,科学合理确定公路收费标准,逐步有序取消政府还贷二级公路收费。 杭叉集团股份有限公司算账:2013年,用工成本占企业总成本的5.8%,2014年涨到7.12%,2015年进一步涨到9.17%。 运营管理支出则为527.5亿元。这部分支出除人员费用外,还涵盖了设备购置、路政管理、路产巡查、保险费用支出、水电燃油及取暖等支出,以及办公、差旅、运输、租赁、修理、咨询、诉讼、排污、物料消耗、技术开发等支出。 ”孙永红说。 新一轮国企改革的一项重要任务,是通过调整优化国有资本布局结构,推动国有资本向关系国家安全、国民经济命脉和国计民生的重要行业和关键领域集中,向前瞻性、战略性产业集中,向产业链价值链的中高端集中。 一些企业提出:调高工资增加了企业的用工成本,是不是与“降成本”的大方向背道而驰?也有专家担心,工资增长过快,可能促使企业通过机器换人来降成本,最终不利于劳动者。 也有人质疑,既然中西部的收费公路收不来钱、还不上债,为何还要修呢?  对此,孙永红的观点是:公路作为公益性事业,并不以营利为唯一目标,而是以服务国民经济发展、满足老百姓出行需要为目标;基础设施越落后的地区发展越缓慢,而建设高速公路,则能促进欠发达地区的资源开发和经济社会发展。《收费公路管理条例》修订进展如何?  未来将构建收税收费两个公路体系  按2004年11月1日起施行的《收费公路管理条例》,目前一些高速公路已经收费到期乃至超期,现行条例亟待修订。 公报显示,2015年底的44493.7亿元债务余额与47668.8亿元累计举借的建设债务本金相比,净减少了3175.1亿元,即已经偿还了6.66%的债务本金,说明债务是在继续有效偿还的。 今年3月,国务院法制办就该稿征求了国务院部门和各省(区、市)人民政府意见。 公报显示,2015年底的44493.7亿元债务余额与47668.8亿元累计举借的建设债务本金相比,净减少了3175.1亿元,即已经偿还了6.66%的债务本金,说明债务是在继续有效偿还的。 ——编 者  工资增速总体上未超劳动生产率  普通劳动者总体工资福利水平仍然偏低,未来还应逐步提高  近几年工资是不是涨得太快了?  “做老板的都希望员工工资不涨或干脆降一些。可是你看,物价在涨、房价在涨,普通员工的工资涨得真不快。 ”苏海南说。提高劳动生产率,同样是企业降低用工成本的选择。在制造业企业,“机器换人”已成潮流。 新常态下转变发展方式,再不能走依赖甚至压低劳动力成本谋求增长的路子。“目前的劳动力成本占比,未到改革开放以来的最高点。 主业之外的低效业务,往往是拖后腿的板块。 令人稍感宽慰的是,与2014年相比,运营管理支出减少了6.6亿元。 今年3月,国务院法制办就该稿征求了国务院部门和各省(区、市)人民政府意见。 在美元指数当前已经破百,而且已经运行至数十年历史高位区间的背景下,如果没有真正回报稳健且收益率较高的投资理财渠道,选择持有美元等外币资产,继续等待大幅度的汇差收益,很可能最终并不能"美梦成真"。 人民日报刊文:近几年工资是不是涨得太快了?。 孙永红表示,我国的车购税大概只满足公路建设资金需求的15%,燃油税也只够公路养护资金需求的30%,剩下的建设与维护资金缺口仍然不小,需要先通过吸引企业社会投资和银行贷款来解决。 ”  苏海南表示,经济发展的目的是为了不断改善人民生活,这一点不能动摇。 ”苏海南说。提高劳动生产率,同样是企业降低用工成本的选择。在制造业企业,“机器换人”已成潮流。 孙永红表示,我国的车购税大概只满足公路建设资金需求的15%,燃油税也只够公路养护资金需求的30%,剩下的建设与维护资金缺口仍然不小,需要先通过吸引企业社会投资和银行贷款来解决。 ”  鸿富锦精密电子(郑州)有限公司负责人介绍说,“公司社保缴纳费率超过30%,其中养老保险19%、医疗保险8%,还有工伤、生育、失业保险。 ——编 者  工资增速总体上未超劳动生产率  普通劳动者总体工资福利水平仍然偏低,未来还应逐步提高  近几年工资是不是涨得太快了?  “做老板的都希望员工工资不涨或干脆降一些。可是你看,物价在涨、房价在涨,普通员工的工资涨得真不快。 也有人质疑,既然中西部的收费公路收不来钱、还不上债,为何还要修呢?  对此,孙永红的观点是:公路作为公益性事业,并不以营利为唯一目标,而是以服务国民经济发展、满足老百姓出行需要为目标;基础设施越落后的地区发展越缓慢,而建设高速公路,则能促进欠发达地区的资源开发和经济社会发展。《收费公路管理条例》修订进展如何?  未来将构建收税收费两个公路体系  按2004年11月1日起施行的《收费公路管理条例》,目前一些高速公路已经收费到期乃至超期,现行条例亟待修订。 考察“十一五”“十二五”期间,我国城镇单位在岗职工(非私营)平均工资年均实际增长约为10.2%,比同期第二、三产业全员劳动生产率年均增速略低。把城镇私营企业职工的工资增长状况考虑进去总体估算,二、三产业职工平均工资增速与同期二、三产业劳动生产率增速基本相当。不过,近三四年来城镇私营小企业的确出现了工资增速高于劳动生产率增速的情形。 再加上住房公积金,企业五险一金缴费费率超过35%。公司和个人加在一起,五险一金的缴费费率超过50%。这还是国家下调社保费率后的状况。 公报显示,2015年,收费公路的还本付息支出为5749.8亿元,比2014年增加了1542.1亿元,增幅达26.8%。到去年底,累计总债务按照5年以上贷款利率6%匡算,每年需要偿还利息2670亿元、本金近3000亿元,加在一起,每年仅还本付息的支出就超过5000亿元。通行费用到哪里了?  偿还本息外,主要用于养护和运营管理  2015年,全国收费公路通行费的支出总额达到了7285.1亿元。根据公报,这些支出中近八成用于偿还到期债务的本金和利息,其余两成则用在了养护管理、公路及附属设施改扩建以及税费等方面。 债务风险是否可控?  债务仍在有效偿还,长期看风险可控  收支缺口连年扩大,债务规模逐步上升,会不会导致不可控的债务风险呢?“我国收费公路债务虽然比较大,但是阶段性的,从长远来看,风险可控。”孙永红说。 更有不少企业,始终对“聚焦主业”不以为然,认为企业以利润最大化为目标,只要能够实现国有资产保值增值,进入哪个行业应根据市场变化自主判断,不必一一划定具体的产业领域。 ”孙永红说。 再加上住房公积金,企业五险一金缴费费率超过35%。公司和个人加在一起,五险一金的缴费费率超过50%。这还是国家下调社保费率后的状况。 聚焦主业,让该退的退出、该集中的集中,方能真正做强做优做大。(原题为《央企做大 什么都干(经济茶座)》)。 在全球主要经济体利率均处于历史低位的背景下,即便类似美联储等发达经济体中央银行再进行两到三次加息,对于个人而言,人民币仍将具有一定收益率优势。 ”宋晓梧说。劳动报酬占GNI的比重近几年上升明显,超过50%,乍一看涨得不慢。 工资的变动由市场发挥主要作用,同时政府也应做好调控。从市场因素看,经济增速虽然放缓,但仍处于中高速增长的区间,“蛋糕”在继续做大,这为今后涨工资奠定了坚实基础。 河南宇通客车集团财务中心的负责人介绍,过去5年该企业员工工资平均每年要涨约10%,而这一阶段恰恰是制造业企业普遍不太景气、经营困难的时期。工资增长多少算合适?  中国劳动学会副会长苏海南表示,工资跑赢CPI,是工资正常增长的底线,否则劳动者实际工资下降,日子会越过越差。工资跑赢GDP,是让百姓分享经济发展成果的题中应有之义,也是深化收入分配制度改革的内容。 “做大”也不只看规模,追求的是强而优的“大”。 那么,企业的劳动力成本还能不能降?又该怎么降?  最近发布的国务院《关于激发重点群体活力带动城乡居民增收的实施意见》提出,“坚持促增收与降成本相结合。有效降低社会保险费率等劳动用工成本和阻碍劳动力流动的制度成本,助力各类市场主体轻装上阵。”苏海南说,“目标和路径已经很明确,给企业的用工成本减负,不能盯着工资,而是应着眼于社保费率与其他制度成本,从而促进企业综合成本的降低。 ”孙永红说。 如此一来,借债就成了收费公路筹措建设资金的主要方式。2015年我国新增的收费公路中,财政性资本金投入仅占17.3%,非财政性资本金占14.1%,而银行贷款本金则占了63.3%。“借了新债来新修收费公路,债务规模就会在一定时期内扩大。 这是一种误解。 主业之外的低效业务,往往是拖后腿的板块。 我国收入分配改革的原则之一正是“劳动报酬增长和劳动生产率提高同步”。人社部劳动工资所的研究报告显示,改革开放以来,我国制造业劳动生产率快速增长,长期显著高于工资增速。 除了比照CPI、GDP,判断工资是不是过快增长,还有一个参照系,即劳动生产率。如果工资快速增长、而同期劳动生产率提高得更快,总体上就不会对企业的劳动力成本、对特定经济体的劳动力比较优势造成影响,也就不能说工资涨得过快。 然而这还远远不够,作为“国家队”的代表,企业究竟行不行,要到国际市场上去掂一掂。从这个角度看,央企的主业还不够强,从市场份额、盈利能力到核心技术、品牌价值,能称得上第一的不多。原本就存在差距,再不集中力量精耕核心业务,只会离国际一流企业越来越远。 降成本不能只盯着工资  着眼于社保费率与其他制度成本,从而促进企业综合成本的降低  工资快速增长,有利于改善民生。 何况,那些在主业之外到处投资的企业,虽然一度赚了点钱,但最终形成稳定利润源的极少,其中不少项目反倒成了“出血点”。去产能是当前供给侧结构性改革的重要任务。部分过剩产能、僵尸企业,恰恰是前几年一些企业盲目投资导致的。有人认为,既然强调央企要做强做优做大,“做大”不可能只围着主业转,就是要多元投资。 我国收入分配改革的原则之一正是“劳动报酬增长和劳动生产率提高同步”。人社部劳动工资所的研究报告显示,改革开放以来,我国制造业劳动生产率快速增长,长期显著高于工资增速。 更有不少企业,始终对“聚焦主业”不以为然,认为企业以利润最大化为目标,只要能够实现国有资产保值增值,进入哪个行业应根据市场变化自主判断,不必一一划定具体的产业领域。 与2010年至2014年相比,收支缺口又进一步扩大了。 孙永红分析道,其原因主要有几个方面:ETC的推广应用降低了人力成本,各地高速公路普遍实施了全面预算成本管理、细化落实成本管理,全国高速公路网络规模效益逐步显现、单位里程高速公路的管理费用有所下降。 供求关系的变化,必然会推动工资上涨,许多企业已发现“不涨工资,招不来人”。 然而这还远远不够,作为“国家队”的代表,企业究竟行不行,要到国际市场上去掂一掂。从这个角度看,央企的主业还不够强,从市场份额、盈利能力到核心技术、品牌价值,能称得上第一的不多。原本就存在差距,再不集中力量精耕核心业务,只会离国际一流企业越来越远。 更有不少企业,始终对“聚焦主业”不以为然,认为企业以利润最大化为目标,只要能够实现国有资产保值增值,进入哪个行业应根据市场变化自主判断,不必一一划定具体的产业领域。 劳动收入偏低,也是造成我国居民消费率长期低迷的重要原因。 此外,从持有外汇的其他投资渠道来看,目前个人资金"出海淘金"可配置的资产类型大致可分为两种:证券投资基金等金融资产、住宅等不动产资产。在金融投资方面,虽然近两年国内大多数QDII基金都随着欧美股市的牛市表现而取得较好收益,但由于海外金融市场同样风高浪急,此前几年饮得QDII基金"头啖汤"的个人投资者,却曾经普遍遭遇较大幅度亏损。而在房地产资产方面,欧美、日本等国家的楼市,虽然在租售比等估值指标上明显优于中国房地产市场,但诸如海外置业的各种法律规则、税收制度普遍十分复杂,主要发达国家整体房地产价格目前也普遍均处于历史高位,对于大多数非专业的普通家庭而言,显然并非"买到即赚到"。银行间外汇市场的交易人士指出,人民币可能出现大幅贬值的言论,其实过分夸大了风险。 工资的变动由市场发挥主要作用,同时政府也应做好调控。从市场因素看,经济增速虽然放缓,但仍处于中高速增长的区间,“蛋糕”在继续做大,这为今后涨工资奠定了坚实基础。 ”苏海南说。 ”宋晓梧说。劳动报酬占GNI的比重近几年上升明显,超过50%,乍一看涨得不慢。 分析原因,主要是劳动力供求出现变化,促使劳动力价格提高,此外还有“补历史欠账”的因素,毕竟在很长一段时间里工资增速偏缓。 ”苏海南说。 涨工资要把握好“度”  要注重使工资增长与经济增长相匹配、与劳动生产率提高相匹配  经济增长放缓,企业面临较大的经营压力。这种情况下,工资该怎么涨?  “经济运行的新特征,给工资调整的‘度’提出了新要求。 从政府调控看,在“共享发展”的理念引导下,党和国家更加重视改善百姓生活,城乡居民继续增收是大势所趋。但是,这一过程中也要注重使工资增长与经济增长相匹配、与劳动生产率提高相匹配。 与2010年至2014年相比,收支缺口又进一步扩大了。 人社部劳动科学研究所所长郑东亮表示,目前的机器换人主要是企业在招工难、用工贵的背景下所采取的应对措施。 此外,还本付息支出也出现了快速增长。 在企业成本构成中,劳动力成本占比不高、增长缓慢。在经济总量中,劳动收入的占比也一直比较低。但是,不能把这种状况看作是正常的并会一直持续。近年来,不论是农村劳动力转移增量还是新增劳动力总量,都在逐年减少。 公报显示,2015年底的44493.7亿元债务余额与47668.8亿元累计举借的建设债务本金相比,净减少了3175.1亿元,即已经偿还了6.66%的债务本金,说明债务是在继续有效偿还的。 劳动力成本怎么降,工资如何涨?让我们听听企业和专家的说法。 许多企业抱怨“再这么一个劲儿地涨工资,企业真的受不了”。 人民币汇率未来进一步运行到什么水平,更多的是"动态均衡",例如中国和他国同一贸易品的价格对比、两国无风险利率的利差水平、两国经济基本面因素对比等方面博弈。 ”苏海南说。 考察“十一五”“十二五”期间,我国城镇单位在岗职工(非私营)平均工资年均实际增长约为10.2%,比同期第二、三产业全员劳动生产率年均增速略低。把城镇私营企业职工的工资增长状况考虑进去总体估算,二、三产业职工平均工资增速与同期二、三产业劳动生产率增速基本相当。不过,近三四年来城镇私营小企业的确出现了工资增速高于劳动生产率增速的情形。 鸿富锦的负责人介绍说,该企业正在大力推进生产自动化,其中一个车间投入1.5亿元引入手机打磨自动化生产线,过去需要约1000名员工,现在只用100人左右。 剥离非主业、清理非优势业务,才能把资源和力量向关键领域、重要行业集中,才能更好地服务于国家战略。 劳动力成本怎么降,工资如何涨?让我们听听企业和专家的说法。 更有不少企业,始终对“聚焦主业”不以为然,认为企业以利润最大化为目标,只要能够实现国有资产保值增值,进入哪个行业应根据市场变化自主判断,不必一一划定具体的产业领域。 如此一来,借债就成了收费公路筹措建设资金的主要方式。2015年我国新增的收费公路中,财政性资本金投入仅占17.3%,非财政性资本金占14.1%,而银行贷款本金则占了63.3%。“借了新债来新修收费公路,债务规模就会在一定时期内扩大。 债务风险是否可控?  债务仍在有效偿还,长期看风险可控  收支缺口连年扩大,债务规模逐步上升,会不会导致不可控的债务风险呢?“我国收费公路债务虽然比较大,但是阶段性的,从长远来看,风险可控。”孙永红说。 人社部劳动科学研究所所长郑东亮表示,目前的机器换人主要是企业在招工难、用工贵的背景下所采取的应对措施。 目前,东中西部收费公路的债务余额约各占1/3,但东部地区的通行费收入约占全国的一半,中西部只各占1/4。从政府调控看,在“共享发展”的理念引导下,党和国家更加重视改善百姓生活,城乡居民继续增收是大势所趋。但是,这一过程中也要注重使工资增长与经济增长相匹配、与劳动生产率提高相匹配。 在企业成本构成中,劳动力成本占比不高、增长缓慢。在经济总量中,劳动收入的占比也一直比较低。但是,不能把这种状况看作是正常的并会一直持续。近年来,不论是农村劳动力转移增量还是新增劳动力总量,都在逐年减少。 同时,去年的通行费收入在扣除必要的养护、运营、税费、其他支出后,剩下的不仅可以偿还当年的2251.9亿元利息,还可以偿还本金310.7亿元,说明收费公路整体上具备一定的还本付息能力,债务风险可控。“从长远来看,收费公路债务规模的增长并不是无限的。”孙永红认为,待大规模建设高峰过去、路网趋于稳定,每年增加的债务也会随之降低,通行费收入则会随着交通量增长而增加,收费公路的偿债能力将不断增强,“届时债务规模会逐步下降,收支趋于平衡,直至全部偿还。”  分地区来看,经济不发达地区的高速公路偿债压力更大。 令人稍感宽慰的是,与2014年相比,运营管理支出减少了6.6亿元。 工资的变动由市场发挥主要作用,同时政府也应做好调控。从市场因素看,经济增速虽然放缓,但仍处于中高速增长的区间,“蛋糕”在继续做大,这为今后涨工资奠定了坚实基础。 一些企业提出:调高工资增加了企业的用工成本,是不是与“降成本”的大方向背道而驰?也有专家担心,工资增长过快,可能促使企业通过机器换人来降成本,最终不利于劳动者。 孙永红表示,近几年我国新建成通车的高速公路较多、整体路况水平比较好,当前的养护费用还是较少,但从长远看,随着大规模建设高峰过去和高速公路使用时间的增加,养护支出会进一步增加。 在美元指数当前已经破百,而且已经运行至数十年历史高位区间的背景下,如果没有真正回报稳健且收益率较高的投资理财渠道,选择持有美元等外币资产,继续等待大幅度的汇差收益,很可能最终并不能"美梦成真"。 公报显示,2015年底的44493.7亿元债务余额与47668.8亿元累计举借的建设债务本金相比,净减少了3175.1亿元,即已经偿还了6.66%的债务本金,说明债务是在继续有效偿还的。 为什么强调央企要专注主业?这是央企特殊使命所决定的。有“国家队”之称的央企,承担着在关键领域发挥国有经济控制力影响力带动力、参与全球竞争的职责。前不久国务院办公厅《关于推动中央企业结构调整与重组的指导意见》再次明确,央企要在国防、能源、交通、粮食、信息、生态这些关系国家安全的领域实现保障能力显著提升;在重大基础设施、重要资源以及公共服务等关系国计民生和国民经济命脉的重要行业控制力明显增强;在重大装备、信息通信、生物医药、海洋工程、节能环保等行业的影响力进一步提高;在新能源、新材料、航空航天、智能制造等产业的带动力更加凸显。不管自己的主业定位,什么赚钱就一窝蜂去搞什么,哪块市场热就直奔哪儿,显然与国家发展央企的初衷不符。 当然,近几年部分行业企业工资增速快于劳动生产率增速,对此应注意调整。 做强做优做大,是从国有经济、国有资本总体上强调的。 眼下,不少央企已经具备相当大的体量,存在的问题是不强不优。 从持有人民币和持有美元能够从商业银行获得的资金收益对比来看,美元等外币资产的无风险收益率,仍要显著低于人民币。 孙永红分析道,其原因主要有几个方面:ETC的推广应用降低了人力成本,各地高速公路普遍实施了全面预算成本管理、细化落实成本管理,全国高速公路网络规模效益逐步显现、单位里程高速公路的管理费用有所下降。 何况,那些在主业之外到处投资的企业,虽然一度赚了点钱,但最终形成稳定利润源的极少,其中不少项目反倒成了“出血点”。去产能是当前供给侧结构性改革的重要任务。部分过剩产能、僵尸企业,恰恰是前几年一些企业盲目投资导致的。有人认为,既然强调央企要做强做优做大,“做大”不可能只围着主业转,就是要多元投资。 人民日报刊文:近几年工资是不是涨得太快了?。 今年前9个月,北京、上海、江苏等9个省份上调最低工资标准,平均涨幅10.7%。 不少人担心,机器换人会减少就业机会,最终影响劳动者的收入。 再加上住房公积金,企业五险一金缴费费率超过35%。公司和个人加在一起,五险一金的缴费费率超过50%。这还是国家下调社保费率后的状况。 企业的感受更直接。 在全球主要经济体利率均处于历史低位的背景下,即便类似美联储等发达经济体中央银行再进行两到三次加息,对于个人而言,人民币仍将具有一定收益率优势。 不少人担心,机器换人会减少就业机会,最终影响劳动者的收入。 新常态下转变发展方式,再不能走依赖甚至压低劳动力成本谋求增长的路子。“目前的劳动力成本占比,未到改革开放以来的最高点。 河南宇通客车集团财务中心的负责人介绍,过去5年该企业员工工资平均每年要涨约10%,而这一阶段恰恰是制造业企业普遍不太景气、经营困难的时期。工资增长多少算合适?  中国劳动学会副会长苏海南表示,工资跑赢CPI,是工资正常增长的底线,否则劳动者实际工资下降,日子会越过越差。工资跑赢GDP,是让百姓分享经济发展成果的题中应有之义,也是深化收入分配制度改革的内容。 然而这还远远不够,作为“国家队”的代表,企业究竟行不行,要到国际市场上去掂一掂。从这个角度看,央企的主业还不够强,从市场份额、盈利能力到核心技术、品牌价值,能称得上第一的不多。原本就存在差距,再不集中力量精耕核心业务,只会离国际一流企业越来越远。 钢厂去养猪、化工企业涉足金融、军工企业开商场、拥有自有土地的央企更是纷纷做起了房地产生意……尽管国资委三令五申要专注主业,但央企投资分散、“大而全”的问题仍很突出。 “这两年市场形势不好,企业亏损,即便这样,每年还是不得不大幅涨工资。 再加上住房公积金,企业五险一金缴费费率超过35%。公司和个人加在一起,五险一金的缴费费率超过50%。这还是国家下调社保费率后的状况。 债务风险是否可控?  债务仍在有效偿还,长期看风险可控  收支缺口连年扩大,债务规模逐步上升,会不会导致不可控的债务风险呢?“我国收费公路债务虽然比较大,但是阶段性的,从长远来看,风险可控。”孙永红说。 人民日报9月26日消息,最近,中央企业产业间整合开始启动。率先试水的8家央企中,最引人注目的当数中航工业旗下年收入近200亿元的非主业板块——房地产业务全部划转至保利集团。 事实上,这一比重在2000年为53%,1994年为54.6%,并不是一些企业及专家所说的“直线上升”。 有的企业“处处开花”,国民经济96个大类中涉足70多个;有的企业下设数百个法人单位,业务交叉混杂,内部同质化竞争严重。 “这两年市场形势不好,企业亏损,即便这样,每年还是不得不大幅涨工资。 人民日报:收费公路为何会成"铁定亏本"的买卖?。9月20日,交通运输部汇总发布了2015年全国收费公路统计公报。公报显示,截至2015年底,全国收费公路里程达16.44万公里,其中高速公路11.70万公里;2015年,全国收费公路通行费收入为4097.8亿元,支出总额为7285.1亿元,收支缺口也就是通常人们所说的“亏损”达到3187.3亿元,比2014年的1571.1亿元翻了一倍;年末债务余额为44493.7亿元,比2014年净增6042.3亿元,增长15.7%。 今年3月,国务院法制办就该稿征求了国务院部门和各省(区、市)人民政府意见。 近几年,央企跨界发展的新闻不断。 运营管理支出则为527.5亿元。这部分支出除人员费用外,还涵盖了设备购置、路政管理、路产巡查、保险费用支出、水电燃油及取暖等支出,以及办公、差旅、运输、租赁、修理、咨询、诉讼、排污、物料消耗、技术开发等支出。 ”中国经济改革研究基金会理事长宋晓梧认为,改革开放初期,我国缺乏资金、技术,优势主要是劳动力价格低。 ”王昱在北京一家大型药企做行政工作已5年,她算了算账,进企业时月薪7000元,现在刚刚达到1万,如果把通货膨胀考虑进去,远远不如GDP跑得快。 公报显示,2015年底的44493.7亿元债务余额与47668.8亿元累计举借的建设债务本金相比,净减少了3175.1亿元,即已经偿还了6.66%的债务本金,说明债务是在继续有效偿还的。 公报显示,2015年,收费公路的还本付息支出为5749.8亿元,比2014年增加了1542.1亿元,增幅达26.8%。到去年底,累计总债务按照5年以上贷款利率6%匡算,每年需要偿还利息2670亿元、本金近3000亿元,加在一起,每年仅还本付息的支出就超过5000亿元。通行费用到哪里了?  偿还本息外,主要用于养护和运营管理  2015年,全国收费公路通行费的支出总额达到了7285.1亿元。根据公报,这些支出中近八成用于偿还到期债务的本金和利息,其余两成则用在了养护管理、公路及附属设施改扩建以及税费等方面。 做强做优做大,是从国有经济、国有资本总体上强调的。 为什么强调央企要专注主业?这是央企特殊使命所决定的。有“国家队”之称的央企,承担着在关键领域发挥国有经济控制力影响力带动力、参与全球竞争的职责。前不久国务院办公厅《关于推动中央企业结构调整与重组的指导意见》再次明确,央企要在国防、能源、交通、粮食、信息、生态这些关系国家安全的领域实现保障能力显著提升;在重大基础设施、重要资源以及公共服务等关系国计民生和国民经济命脉的重要行业控制力明显增强;在重大装备、信息通信、生物医药、海洋工程、节能环保等行业的影响力进一步提高;在新能源、新材料、航空航天、智能制造等产业的带动力更加凸显。不管自己的主业定位,什么赚钱就一窝蜂去搞什么,哪块市场热就直奔哪儿,显然与国家发展央企的初衷不符。 这释放出一个重要信号:央企以做强做优做大为目标,但不等于“面面俱到”“什么都干”,关键还是主业。 人社部劳动科学研究所所长郑东亮表示,目前的机器换人主要是企业在招工难、用工贵的背景下所采取的应对措施。 人民日报:收费公路为何会成"铁定亏本"的买卖?。9月20日,交通运输部汇总发布了2015年全国收费公路统计公报。公报显示,截至2015年底,全国收费公路里程达16.44万公里,其中高速公路11.70万公里;2015年,全国收费公路通行费收入为4097.8亿元,支出总额为7285.1亿元,收支缺口也就是通常人们所说的“亏损”达到3187.3亿元,比2014年的1571.1亿元翻了一倍;年末债务余额为44493.7亿元,比2014年净增6042.3亿元,增长15.7%。 孙永红表示,我国的车购税大概只满足公路建设资金需求的15%,燃油税也只够公路养护资金需求的30%,剩下的建设与维护资金缺口仍然不小,需要先通过吸引企业社会投资和银行贷款来解决。 高速公路建设提速带来的巨大资金需求,光靠国家财政投入无法满足。 收费公路为何会成“铁定亏本”的买卖?  “按照《国家公路网规划(2013年—2030年)》,我国高速公路还处于加速成网的关键建设阶段。”交通运输部公路局副局长孙永红告诉记者,2010年到2015年,全国共新增高速公路4.34万公里,占收费高速公路里程的37.1%,也就是说目前近2/5的高速公路是5年内新增的,其投资总额为33240亿元。 新常态下转变发展方式,再不能走依赖甚至压低劳动力成本谋求增长的路子。“目前的劳动力成本占比,未到改革开放以来的最高点。 而扣除掉国内现汇买卖0.4%到0.5%左右的手续费和差价成本,持有美元等外币资产的无风险收益率,则要更低。 企业的感受更直接。 供求关系的变化,必然会推动工资上涨,许多企业已发现“不涨工资,招不来人”。 从政府调控看,在“共享发展”的理念引导下,党和国家更加重视改善百姓生活,城乡居民继续增收是大势所趋。但是,这一过程中也要注重使工资增长与经济增长相匹配、与劳动生产率提高相匹配。 更有不少企业,始终对“聚焦主业”不以为然,认为企业以利润最大化为目标,只要能够实现国有资产保值增值,进入哪个行业应根据市场变化自主判断,不必一一划定具体的产业领域。 ”  鸿富锦精密电子(郑州)有限公司负责人介绍说,“公司社保缴纳费率超过30%,其中养老保险19%、医疗保险8%,还有工伤、生育、失业保险。 人民日报:收费公路为何会成"铁定亏本"的买卖?。9月20日,交通运输部汇总发布了2015年全国收费公路统计公报。公报显示,截至2015年底,全国收费公路里程达16.44万公里,其中高速公路11.70万公里;2015年,全国收费公路通行费收入为4097.8亿元,支出总额为7285.1亿元,收支缺口也就是通常人们所说的“亏损”达到3187.3亿元,比2014年的1571.1亿元翻了一倍;年末债务余额为44493.7亿元,比2014年净增6042.3亿元,增长15.7%。 人民日报9月26日消息,最近,中央企业产业间整合开始启动。率先试水的8家央企中,最引人注目的当数中航工业旗下年收入近200亿元的非主业板块——房地产业务全部划转至保利集团。”苏海南说。提高劳动生产率,同样是企业降低用工成本的选择。在制造业企业,“机器换人”已成潮流。 劳动力成本上升明显,该如何看待?  “劳动力成本上升,有合理因素。 孙永红表示,近几年我国新建成通车的高速公路较多、整体路况水平比较好,当前的养护费用还是较少,但从长远看,随着大规模建设高峰过去和高速公路使用时间的增加,养护支出会进一步增加。 涨工资要把握好“度”  要注重使工资增长与经济增长相匹配、与劳动生产率提高相匹配  经济增长放缓,企业面临较大的经营压力。这种情况下,工资该怎么涨?  “经济运行的新特征,给工资调整的‘度’提出了新要求。 此外,从持有外汇的其他投资渠道来看,目前个人资金"出海淘金"可配置的资产类型大致可分为两种:证券投资基金等金融资产、住宅等不动产资产。在金融投资方面,虽然近两年国内大多数QDII基金都随着欧美股市的牛市表现而取得较好收益,但由于海外金融市场同样风高浪急,此前几年饮得QDII基金"头啖汤"的个人投资者,却曾经普遍遭遇较大幅度亏损。而在房地产资产方面,欧美、日本等国家的楼市,虽然在租售比等估值指标上明显优于中国房地产市场,但诸如海外置业的各种法律规则、税收制度普遍十分复杂,主要发达国家整体房地产价格目前也普遍均处于历史高位,对于大多数非专业的普通家庭而言,显然并非"买到即赚到"。银行间外汇市场的交易人士指出,人民币可能出现大幅贬值的言论,其实过分夸大了风险。 人民日报9月26日消息,最近,中央企业产业间整合开始启动。率先试水的8家央企中,最引人注目的当数中航工业旗下年收入近200亿元的非主业板块——房地产业务全部划转至保利集团。 剥离非主业、清理非优势业务,才能把资源和力量向关键领域、重要行业集中,才能更好地服务于国家战略。 河南宇通客车集团财务中心的负责人介绍,过去5年该企业员工工资平均每年要涨约10%,而这一阶段恰恰是制造业企业普遍不太景气、经营困难的时期。工资增长多少算合适?  中国劳动学会副会长苏海南表示,工资跑赢CPI,是工资正常增长的底线,否则劳动者实际工资下降,日子会越过越差。工资跑赢GDP,是让百姓分享经济发展成果的题中应有之义,也是深化收入分配制度改革的内容。 他分析,涨工资对企业总成本有影响,但程度有限。 许多企业抱怨“再这么一个劲儿地涨工资,企业真的受不了”。 目前,东中西部收费公路的债务余额约各占1/3,但东部地区的通行费收入约占全国的一半,中西部只各占1/4。 ”中国经济改革研究基金会理事长宋晓梧认为,改革开放初期,我国缺乏资金、技术,优势主要是劳动力价格低。 ”苏海南说。提高劳动生产率,同样是企业降低用工成本的选择。在制造业企业,“机器换人”已成潮流。 为什么强调央企要专注主业?这是央企特殊使命所决定的。有“国家队”之称的央企,承担着在关键领域发挥国有经济控制力影响力带动力、参与全球竞争的职责。前不久国务院办公厅《关于推动中央企业结构调整与重组的指导意见》再次明确,央企要在国防、能源、交通、粮食、信息、生态这些关系国家安全的领域实现保障能力显著提升;在重大基础设施、重要资源以及公共服务等关系国计民生和国民经济命脉的重要行业控制力明显增强;在重大装备、信息通信、生物医药、海洋工程、节能环保等行业的影响力进一步提高;在新能源、新材料、航空航天、智能制造等产业的带动力更加凸显。不管自己的主业定位,什么赚钱就一窝蜂去搞什么,哪块市场热就直奔哪儿,显然与国家发展央企的初衷不符。 供求关系的变化,必然会推动工资上涨,许多企业已发现“不涨工资,招不来人”。 ”  鸿富锦精密电子(郑州)有限公司负责人介绍说,“公司社保缴纳费率超过30%,其中养老保险19%、医疗保险8%,还有工伤、生育、失业保险。 去年8月,交通运输部已经就《收费公路管理条例》的修订稿向社会公开征求了意见,现在进展怎么样了?  据交通运输部介绍,他们已于去年12月将《收费公路管理条例》(修订送审稿)正式上报。 然而这还远远不够,作为“国家队”的代表,企业究竟行不行,要到国际市场上去掂一掂。从这个角度看,央企的主业还不够强,从市场份额、盈利能力到核心技术、品牌价值,能称得上第一的不多。原本就存在差距,再不集中力量精耕核心业务,只会离国际一流企业越来越远。 考察“十一五”“十二五”期间,我国城镇单位在岗职工(非私营)平均工资年均实际增长约为10.2%,比同期第二、三产业全员劳动生产率年均增速略低。把城镇私营企业职工的工资增长状况考虑进去总体估算,二、三产业职工平均工资增速与同期二、三产业劳动生产率增速基本相当。不过,近三四年来城镇私营小企业的确出现了工资增速高于劳动生产率增速的情形。 除了比照CPI、GDP,判断工资是不是过快增长,还有一个参照系,即劳动生产率。如果工资快速增长、而同期劳动生产率提高得更快,总体上就不会对企业的劳动力成本、对特定经济体的劳动力比较优势造成影响,也就不能说工资涨得过快。 那么,企业的劳动力成本还能不能降?又该怎么降?  最近发布的国务院《关于激发重点群体活力带动城乡居民增收的实施意见》提出,“坚持促增收与降成本相结合。有效降低社会保险费率等劳动用工成本和阻碍劳动力流动的制度成本,助力各类市场主体轻装上阵。”苏海南说,“目标和路径已经很明确,给企业的用工成本减负,不能盯着工资,而是应着眼于社保费率与其他制度成本,从而促进企业综合成本的降低。 钢厂去养猪、化工企业涉足金融、军工企业开商场、拥有自有土地的央企更是纷纷做起了房地产生意……尽管国资委三令五申要专注主业,但央企投资分散、“大而全”的问题仍很突出。 做强做优做大,是从国有经济、国有资本总体上强调的。 改变这种趋势,主要是在技术创新、工艺流程、管理水平、人员培训方面下功夫,以推动劳动生产率提高,同时合理安排工资增速。 更有不少企业,始终对“聚焦主业”不以为然,认为企业以利润最大化为目标,只要能够实现国有资产保值增值,进入哪个行业应根据市场变化自主判断,不必一一划定具体的产业领域。 降成本不能只盯着工资  着眼于社保费率与其他制度成本,从而促进企业综合成本的降低  工资快速增长,有利于改善民生。 他分析,涨工资对企业总成本有影响,但程度有限。 企业的感受更直接。 高速公路建设提速带来的巨大资金需求,光靠国家财政投入无法满足。 劳动力成本怎么降,工资如何涨?让我们听听企业和专家的说法。 ”苏海南说。 据了解,《收费公路管理条例》修订将基于我国当前发展阶段和财政保障能力,按照“用路者付费、差别化负担”理念,构建“收税”与“收费”并行的两个公路体系,兼顾公平与效率。修订后的条例还将提高收费公路设置门槛,推进收费公路结构调整,严格控制高速公路以外的收费公路里程规模。交通运输部表示,将按照国务院的要求,积极配合有关部门加快推进《收费公路管理条例》的修订工作。人民日报刊文:“央企做强做优做大就要多元投资”是误解。 这是一种误解。 债务风险是否可控?  债务仍在有效偿还,长期看风险可控  收支缺口连年扩大,债务规模逐步上升,会不会导致不可控的债务风险呢?“我国收费公路债务虽然比较大,但是阶段性的,从长远来看,风险可控。”孙永红说。 同时,去年的通行费收入在扣除必要的养护、运营、税费、其他支出后,剩下的不仅可以偿还当年的2251.9亿元利息,还可以偿还本金310.7亿元,说明收费公路整体上具备一定的还本付息能力,债务风险可控。“从长远来看,收费公路债务规模的增长并不是无限的。”孙永红认为,待大规模建设高峰过去、路网趋于稳定,每年增加的债务也会随之降低,通行费收入则会随着交通量增长而增加,收费公路的偿债能力将不断增强,“届时债务规模会逐步下降,收支趋于平衡,直至全部偿还。”  分地区来看,经济不发达地区的高速公路偿债压力更大。 供求关系的变化,必然会推动工资上涨,许多企业已发现“不涨工资,招不来人”。降成本不能只盯着工资  着眼于社保费率与其他制度成本,从而促进企业综合成本的降低  工资快速增长,有利于改善民生。 机器可能会替代一部分流水线上的劳动力,但新设备的操作、维护也需要人,将派生出新的劳动力需求。 河南宇通客车集团财务中心的负责人介绍,过去5年该企业员工工资平均每年要涨约10%,而这一阶段恰恰是制造业企业普遍不太景气、经营困难的时期。工资增长多少算合适?  中国劳动学会副会长苏海南表示,工资跑赢CPI,是工资正常增长的底线,否则劳动者实际工资下降,日子会越过越差。工资跑赢GDP,是让百姓分享经济发展成果的题中应有之义,也是深化收入分配制度改革的内容。 再加上住房公积金,企业五险一金缴费费率超过35%。公司和个人加在一起,五险一金的缴费费率超过50%。这还是国家下调社保费率后的状况。 此外,还本付息支出也出现了快速增长。 企业的感受更直接。 此外,从持有外汇的其他投资渠道来看,目前个人资金"出海淘金"可配置的资产类型大致可分为两种:证券投资基金等金融资产、住宅等不动产资产。在金融投资方面,虽然近两年国内大多数QDII基金都随着欧美股市的牛市表现而取得较好收益,但由于海外金融市场同样风高浪急,此前几年饮得QDII基金"头啖汤"的个人投资者,却曾经普遍遭遇较大幅度亏损。而在房地产资产方面,欧美、日本等国家的楼市,虽然在租售比等估值指标上明显优于中国房地产市场,但诸如海外置业的各种法律规则、税收制度普遍十分复杂,主要发达国家整体房地产价格目前也普遍均处于历史高位,对于大多数非专业的普通家庭而言,显然并非"买到即赚到"。银行间外汇市场的交易人士指出,人民币可能出现大幅贬值的言论,其实过分夸大了风险。 亏损为何逐年扩大?  建设提速、债务扩大,还债压力与日俱增  公报显示,2015年全国收费公路收支平衡结果为-3187.3亿元。 高速公路建设提速带来的巨大资金需求,光靠国家财政投入无法满足。 如此一来,借债就成了收费公路筹措建设资金的主要方式。2015年我国新增的收费公路中,财政性资本金投入仅占17.3%,非财政性资本金占14.1%,而银行贷款本金则占了63.3%。“借了新债来新修收费公路,债务规模就会在一定时期内扩大。 事实上,这一比重在2000年为53%,1994年为54.6%,并不是一些企业及专家所说的“直线上升”。 “多而不专”“主业不主”也影响着央企锻造核心竞争力。经过多年发展,央企在国内基本做到行业前三甲。 ”中国经济改革研究基金会理事长宋晓梧认为,改革开放初期,我国缺乏资金、技术,优势主要是劳动力价格低。 据了解,《收费公路管理条例》修订将基于我国当前发展阶段和财政保障能力,按照“用路者付费、差别化负担”理念,构建“收税”与“收费”并行的两个公路体系,兼顾公平与效率。修订后的条例还将提高收费公路设置门槛,推进收费公路结构调整,严格控制高速公路以外的收费公路里程规模。交通运输部表示,将按照国务院的要求,积极配合有关部门加快推进《收费公路管理条例》的修订工作。人民日报刊文:“央企做强做优做大就要多元投资”是误解。 劳动收入偏低,也是造成我国居民消费率长期低迷的重要原因。 考察“十一五”“十二五”期间,我国城镇单位在岗职工(非私营)平均工资年均实际增长约为10.2%,比同期第二、三产业全员劳动生产率年均增速略低。把城镇私营企业职工的工资增长状况考虑进去总体估算,二、三产业职工平均工资增速与同期二、三产业劳动生产率增速基本相当。不过,近三四年来城镇私营小企业的确出现了工资增速高于劳动生产率增速的情形。 令人稍感宽慰的是,与2014年相比,运营管理支出减少了6.6亿元。 此外,从持有外汇的其他投资渠道来看,目前个人资金"出海淘金"可配置的资产类型大致可分为两种:证券投资基金等金融资产、住宅等不动产资产。在金融投资方面,虽然近两年国内大多数QDII基金都随着欧美股市的牛市表现而取得较好收益,但由于海外金融市场同样风高浪急,此前几年饮得QDII基金"头啖汤"的个人投资者,却曾经普遍遭遇较大幅度亏损。而在房地产资产方面,欧美、日本等国家的楼市,虽然在租售比等估值指标上明显优于中国房地产市场,但诸如海外置业的各种法律规则、税收制度普遍十分复杂,主要发达国家整体房地产价格目前也普遍均处于历史高位,对于大多数非专业的普通家庭而言,显然并非"买到即赚到"。银行间外汇市场的交易人士指出,人民币可能出现大幅贬值的言论,其实过分夸大了风险。 去年8月,交通运输部已经就《收费公路管理条例》的修订稿向社会公开征求了意见,现在进展怎么样了?  据交通运输部介绍,他们已于去年12月将《收费公路管理条例》(修订送审稿)正式上报。 ”孙永红说。 机器可能会替代一部分流水线上的劳动力,但新设备的操作、维护也需要人,将派生出新的劳动力需求。 高速公路建设提速带来的巨大资金需求,光靠国家财政投入无法满足。 在全球主要经济体利率均处于历史低位的背景下,即便类似美联储等发达经济体中央银行再进行两到三次加息,对于个人而言,人民币仍将具有一定收益率优势。 ”  鸿富锦精密电子(郑州)有限公司负责人介绍说,“公司社保缴纳费率超过30%,其中养老保险19%、医疗保险8%,还有工伤、生育、失业保险。 ”孙永红说。 这释放出一个重要信号:央企以做强做优做大为目标,但不等于“面面俱到”“什么都干”,关键还是主业。 ”苏海南说。 人民日报刊文:近几年工资是不是涨得太快了?。 今年3月,国务院法制办就该稿征求了国务院部门和各省(区、市)人民政府意见。 企业的看法恰恰相反。 ”王昱在北京一家大型药企做行政工作已5年,她算了算账,进企业时月薪7000元,现在刚刚达到1万,如果把通货膨胀考虑进去,远远不如GDP跑得快。 如此一来,借债就成了收费公路筹措建设资金的主要方式。2015年我国新增的收费公路中,财政性资本金投入仅占17.3%,非财政性资本金占14.1%,而银行贷款本金则占了63.3%。“借了新债来新修收费公路,债务规模就会在一定时期内扩大。 这是一种误解。 苏海南认为,过去十多年,工资实现了较快增长,说到底是件好事,不能因为企业的成本压力大就简单判断是由于工资涨得“过快”。普通劳动者总体工资福利水平仍然偏低,未来还应逐步提高。 具体来看,养护费用支出共计503.5亿元,主要用于对公路的小修保养、中修工程、大修工程、改建工程,以及因滑坡、崩塌、泥石流造成公路损毁的修复等。 在企业成本构成中,劳动力成本占比不高、增长缓慢。在经济总量中,劳动收入的占比也一直比较低。但是,不能把这种状况看作是正常的并会一直持续。近年来,不论是农村劳动力转移增量还是新增劳动力总量,都在逐年减少。 我国收入分配改革的原则之一正是“劳动报酬增长和劳动生产率提高同步”。人社部劳动工资所的研究报告显示,改革开放以来,我国制造业劳动生产率快速增长,长期显著高于工资增速。 工资的变动由市场发挥主要作用,同时政府也应做好调控。从市场因素看,经济增速虽然放缓,但仍处于中高速增长的区间,“蛋糕”在继续做大,这为今后涨工资奠定了坚实基础。 高速公路建设提速带来的巨大资金需求,光靠国家财政投入无法满足。 ”王昱在北京一家大型药企做行政工作已5年,她算了算账,进企业时月薪7000元,现在刚刚达到1万,如果把通货膨胀考虑进去,远远不如GDP跑得快。 企业的感受更直接。 更有不少企业,始终对“聚焦主业”不以为然,认为企业以利润最大化为目标,只要能够实现国有资产保值增值,进入哪个行业应根据市场变化自主判断,不必一一划定具体的产业领域。 ”  鸿富锦精密电子(郑州)有限公司负责人介绍说,“公司社保缴纳费率超过30%,其中养老保险19%、医疗保险8%,还有工伤、生育、失业保险。 除了比照CPI、GDP,判断工资是不是过快增长,还有一个参照系,即劳动生产率。如果工资快速增长、而同期劳动生产率提高得更快,总体上就不会对企业的劳动力成本、对特定经济体的劳动力比较优势造成影响,也就不能说工资涨得过快。 考察“十一五”“十二五”期间,我国城镇单位在岗职工(非私营)平均工资年均实际增长约为10.2%,比同期第二、三产业全员劳动生产率年均增速略低。把城镇私营企业职工的工资增长状况考虑进去总体估算,二、三产业职工平均工资增速与同期二、三产业劳动生产率增速基本相当。不过,近三四年来城镇私营小企业的确出现了工资增速高于劳动生产率增速的情形。 目前,东中西部收费公路的债务余额约各占1/3,但东部地区的通行费收入约占全国的一半,中西部只各占1/4。 运营管理支出则为527.5亿元。这部分支出除人员费用外,还涵盖了设备购置、路政管理、路产巡查、保险费用支出、水电燃油及取暖等支出,以及办公、差旅、运输、租赁、修理、咨询、诉讼、排污、物料消耗、技术开发等支出。 降成本不能只盯着工资  着眼于社保费率与其他制度成本,从而促进企业综合成本的降低  工资快速增长,有利于改善民生。 许多企业抱怨“再这么一个劲儿地涨工资,企业真的受不了”。 分析原因,主要是劳动力供求出现变化,促使劳动力价格提高,此外还有“补历史欠账”的因素,毕竟在很长一段时间里工资增速偏缓。 ”中国经济改革研究基金会理事长宋晓梧认为,改革开放初期,我国缺乏资金、技术,优势主要是劳动力价格低。 这释放出一个重要信号:央企以做强做优做大为目标,但不等于“面面俱到”“什么都干”,关键还是主业。 发展经济说到底是为了增加百姓福祉,工资该涨还得涨;企业经营难题摆在那里,成本压力也要化解。降成本、涨工资两不误,关键是紧紧扭住“提高劳动生产率”这个牛鼻子,降低企业综合成本,实现劳资双赢。 鸿富锦的负责人介绍说,该企业正在大力推进生产自动化,其中一个车间投入1.5亿元引入手机打磨自动化生产线,过去需要约1000名员工,现在只用100人左右。 今年前9个月,北京、上海、江苏等9个省份上调最低工资标准,平均涨幅10.7%。 这是一种误解。 在企业成本构成中,劳动力成本占比不高、增长缓慢。在经济总量中,劳动收入的占比也一直比较低。但是,不能把这种状况看作是正常的并会一直持续。近年来,不论是农村劳动力转移增量还是新增劳动力总量,都在逐年减少。 有的企业“处处开花”,国民经济96个大类中涉足70多个;有的企业下设数百个法人单位,业务交叉混杂,内部同质化竞争严重。 许多企业抱怨“再这么一个劲儿地涨工资,企业真的受不了”。 具体来看,养护费用支出共计503.5亿元,主要用于对公路的小修保养、中修工程、大修工程、改建工程,以及因滑坡、崩塌、泥石流造成公路损毁的修复等。 发展经济说到底是为了增加百姓福祉,工资该涨还得涨;企业经营难题摆在那里,成本压力也要化解。降成本、涨工资两不误,关键是紧紧扭住“提高劳动生产率”这个牛鼻子,降低企业综合成本,实现劳资双赢。 除了比照CPI、GDP,判断工资是不是过快增长,还有一个参照系,即劳动生产率。如果工资快速增长、而同期劳动生产率提高得更快,总体上就不会对企业的劳动力成本、对特定经济体的劳动力比较优势造成影响,也就不能说工资涨得过快。 给企业减负,不是要降工资或者不涨工资。 近几年,央企跨界发展的新闻不断。 收费公路为何会成“铁定亏本”的买卖?  “按照《国家公路网规划(2013年—2030年)》,我国高速公路还处于加速成网的关键建设阶段。”交通运输部公路局副局长孙永红告诉记者,2010年到2015年,全国共新增高速公路4.34万公里,占收费高速公路里程的37.1%,也就是说目前近2/5的高速公路是5年内新增的,其投资总额为33240亿元。 “这两年市场形势不好,企业亏损,即便这样,每年还是不得不大幅涨工资。 从这一点上看,虽然中短期内人民币可能还继续面临一定贬值压力,但所谓人民币对美元汇率一定会跌到7.5或8.0甚至会持续数年长期贬值,只能当作未经严谨研究的预测。考虑到中国经济自身结构调整、汇率重估等因素,去年下半年以来的这轮人民币汇率下跌,显然难以成为今后几年的常态。 ”宋晓梧说。劳动报酬占GNI的比重近几年上升明显,超过50%,乍一看涨得不慢。 比如,最低工资标准的调整频率和幅度应更多地考量与经济运行主要指标的衔接匹配关系。事实上,调控政策已经考虑到这些因素。今年前9月最低工资调整范围和调整幅度,较往年同期已有所缩减。 不少人担心,机器换人会减少就业机会,最终影响劳动者的收入。 发展经济说到底是为了增加百姓福祉,工资该涨还得涨;企业经营难题摆在那里,成本压力也要化解。降成本、涨工资两不误,关键是紧紧扭住“提高劳动生产率”这个牛鼻子,降低企业综合成本,实现劳资双赢。 与2010年至2014年相比,收支缺口又进一步扩大了。 机器可能会替代一部分流水线上的劳动力,但新设备的操作、维护也需要人,将派生出新的劳动力需求。 许多企业抱怨“再这么一个劲儿地涨工资,企业真的受不了”。 更有不少企业,始终对“聚焦主业”不以为然,认为企业以利润最大化为目标,只要能够实现国有资产保值增值,进入哪个行业应根据市场变化自主判断,不必一一划定具体的产业领域。 公报显示,2015年,收费公路的还本付息支出为5749.8亿元,比2014年增加了1542.1亿元,增幅达26.8%。到去年底,累计总债务按照5年以上贷款利率6%匡算,每年需要偿还利息2670亿元、本金近3000亿元,加在一起,每年仅还本付息的支出就超过5000亿元。通行费用到哪里了?  偿还本息外,主要用于养护和运营管理  2015年,全国收费公路通行费的支出总额达到了7285.1亿元。根据公报,这些支出中近八成用于偿还到期债务的本金和利息,其余两成则用在了养护管理、公路及附属设施改扩建以及税费等方面。 那么,企业的劳动力成本还能不能降?又该怎么降?  最近发布的国务院《关于激发重点群体活力带动城乡居民增收的实施意见》提出,“坚持促增收与降成本相结合。有效降低社会保险费率等劳动用工成本和阻碍劳动力流动的制度成本,助力各类市场主体轻装上阵。”苏海南说,“目标和路径已经很明确,给企业的用工成本减负,不能盯着工资,而是应着眼于社保费率与其他制度成本,从而促进企业综合成本的降低。 这是一种误解。 那么,企业的劳动力成本还能不能降?又该怎么降?  最近发布的国务院《关于激发重点群体活力带动城乡居民增收的实施意见》提出,“坚持促增收与降成本相结合。有效降低社会保险费率等劳动用工成本和阻碍劳动力流动的制度成本,助力各类市场主体轻装上阵。”苏海南说,“目标和路径已经很明确,给企业的用工成本减负,不能盯着工资,而是应着眼于社保费率与其他制度成本,从而促进企业综合成本的降低。 那么,企业的劳动力成本还能不能降?又该怎么降?  最近发布的国务院《关于激发重点群体活力带动城乡居民增收的实施意见》提出,“坚持促增收与降成本相结合。有效降低社会保险费率等劳动用工成本和阻碍劳动力流动的制度成本,助力各类市场主体轻装上阵。”苏海南说,“目标和路径已经很明确,给企业的用工成本减负,不能盯着工资,而是应着眼于社保费率与其他制度成本,从而促进企业综合成本的降低。 企业和员工在财富分配上不是绝对对立的,眼下关键是一要努力提高劳动生产率,二要采取措施降低那些附着在工资上的其他用工成本,比如进一步下调社保费率、合理确定社保缴费基数,同时通过减免税费、降低融资物流成本等措施减轻企业负担,让企业在提高劳动生产率基础上有更多空间给劳动者涨工资,形成良性循环、劳资双赢。 在全球主要经济体利率均处于历史低位的背景下,即便类似美联储等发达经济体中央银行再进行两到三次加息,对于个人而言,人民币仍将具有一定收益率优势。 ”苏海南说。 不少人担心,机器换人会减少就业机会,最终影响劳动者的收入。 许多企业抱怨“再这么一个劲儿地涨工资,企业真的受不了”。 做强做优做大,是从国有经济、国有资本总体上强调的。 ”王昱在北京一家大型药企做行政工作已5年,她算了算账,进企业时月薪7000元,现在刚刚达到1万,如果把通货膨胀考虑进去,远远不如GDP跑得快。 钢厂去养猪、化工企业涉足金融、军工企业开商场、拥有自有土地的央企更是纷纷做起了房地产生意……尽管国资委三令五申要专注主业,但央企投资分散、“大而全”的问题仍很突出。 主业之外的低效业务,往往是拖后腿的板块。 那么,企业的劳动力成本还能不能降?又该怎么降?  最近发布的国务院《关于激发重点群体活力带动城乡居民增收的实施意见》提出,“坚持促增收与降成本相结合。有效降低社会保险费率等劳动用工成本和阻碍劳动力流动的制度成本,助力各类市场主体轻装上阵。”苏海南说,“目标和路径已经很明确,给企业的用工成本减负,不能盯着工资,而是应着眼于社保费率与其他制度成本,从而促进企业综合成本的降低。 这释放出一个重要信号:央企以做强做优做大为目标,但不等于“面面俱到”“什么都干”,关键还是主业。 也有人质疑,既然中西部的收费公路收不来钱、还不上债,为何还要修呢?  对此,孙永红的观点是:公路作为公益性事业,并不以营利为唯一目标,而是以服务国民经济发展、满足老百姓出行需要为目标;基础设施越落后的地区发展越缓慢,而建设高速公路,则能促进欠发达地区的资源开发和经济社会发展。《收费公路管理条例》修订进展如何?  未来将构建收税收费两个公路体系  按2004年11月1日起施行的《收费公路管理条例》,目前一些高速公路已经收费到期乃至超期,现行条例亟待修订。 ”苏海南说。 工资的变动由市场发挥主要作用,同时政府也应做好调控。从市场因素看,经济增速虽然放缓,但仍处于中高速增长的区间,“蛋糕”在继续做大,这为今后涨工资奠定了坚实基础。 分析原因,主要是劳动力供求出现变化,促使劳动力价格提高,此外还有“补历史欠账”的因素,毕竟在很长一段时间里工资增速偏缓。 劳动力成本上升明显,该如何看待?  “劳动力成本上升,有合理因素。 也有人质疑,既然中西部的收费公路收不来钱、还不上债,为何还要修呢?  对此,孙永红的观点是:公路作为公益性事业,并不以营利为唯一目标,而是以服务国民经济发展、满足老百姓出行需要为目标;基础设施越落后的地区发展越缓慢,而建设高速公路,则能促进欠发达地区的资源开发和经济社会发展。《收费公路管理条例》修订进展如何?  未来将构建收税收费两个公路体系  按2004年11月1日起施行的《收费公路管理条例》,目前一些高速公路已经收费到期乃至超期,现行条例亟待修订。 劳动收入偏低,也是造成我国居民消费率长期低迷的重要原因。 一些企业提出:调高工资增加了企业的用工成本,是不是与“降成本”的大方向背道而驰?也有专家担心,工资增长过快,可能促使企业通过机器换人来降成本,最终不利于劳动者。 高速公路建设提速带来的巨大资金需求,光靠国家财政投入无法满足。 企业的感受更直接。 劳动力成本上升明显,该如何看待?  “劳动力成本上升,有合理因素。 剥离非主业、清理非优势业务,才能把资源和力量向关键领域、重要行业集中,才能更好地服务于国家战略。 劳动力成本上升明显,该如何看待?  “劳动力成本上升,有合理因素。 企业的看法恰恰相反。 人民币汇率未来进一步运行到什么水平,更多的是"动态均衡",例如中国和他国同一贸易品的价格对比、两国无风险利率的利差水平、两国经济基本面因素对比等方面博弈。 “这两年市场形势不好,企业亏损,即便这样,每年还是不得不大幅涨工资。 工资在一定范围内涨得比这两者快,都是合理正常的增长。 目前,东中西部收费公路的债务余额约各占1/3,但东部地区的通行费收入约占全国的一半,中西部只各占1/4。 ”  苏海南表示,经济发展的目的是为了不断改善人民生活,这一点不能动摇。 但是,企业的呼声同样值得关注。统计数据显示,劳动报酬占国民总收入GNI的比重从2008年的48.5%上升到2013年的51.1%。2005年至2013年,制造业用工成本占总成本的比重在5.5%—6.8%区间内小幅波动,近两年呈上升之势。 在企业成本构成中,劳动力成本占比不高、增长缓慢。在经济总量中,劳动收入的占比也一直比较低。但是,不能把这种状况看作是正常的并会一直持续。近年来,不论是农村劳动力转移增量还是新增劳动力总量,都在逐年减少。 债务风险是否可控?  债务仍在有效偿还,长期看风险可控  收支缺口连年扩大,债务规模逐步上升,会不会导致不可控的债务风险呢?“我国收费公路债务虽然比较大,但是阶段性的,从长远来看,风险可控。”孙永红说。 ”  鸿富锦精密电子(郑州)有限公司负责人介绍说,“公司社保缴纳费率超过30%,其中养老保险19%、医疗保险8%,还有工伤、生育、失业保险。人民币汇率未来进一步运行到什么水平,更多的是"动态均衡",例如中国和他国同一贸易品的价格对比、两国无风险利率的利差水平、两国经济基本面因素对比等方面博弈。 具体来看,养护费用支出共计503.5亿元,主要用于对公路的小修保养、中修工程、大修工程、改建工程,以及因滑坡、崩塌、泥石流造成公路损毁的修复等。 做强做优做大,是从国有经济、国有资本总体上强调的。 ——编 者  工资增速总体上未超劳动生产率  普通劳动者总体工资福利水平仍然偏低,未来还应逐步提高  近几年工资是不是涨得太快了?  “做老板的都希望员工工资不涨或干脆降一些。可是你看,物价在涨、房价在涨,普通员工的工资涨得真不快。 苏海南认为,过去十多年,工资实现了较快增长,说到底是件好事,不能因为企业的成本压力大就简单判断是由于工资涨得“过快”。普通劳动者总体工资福利水平仍然偏低,未来还应逐步提高。 然而这还远远不够,作为“国家队”的代表,企业究竟行不行,要到国际市场上去掂一掂。从这个角度看,央企的主业还不够强,从市场份额、盈利能力到核心技术、品牌价值,能称得上第一的不多。原本就存在差距,再不集中力量精耕核心业务,只会离国际一流企业越来越远。 ——编 者  工资增速总体上未超劳动生产率  普通劳动者总体工资福利水平仍然偏低,未来还应逐步提高  近几年工资是不是涨得太快了?  “做老板的都希望员工工资不涨或干脆降一些。可是你看,物价在涨、房价在涨,普通员工的工资涨得真不快。 与2010年至2014年相比,收支缺口又进一步扩大了。 有的企业“处处开花”,国民经济96个大类中涉足70多个;有的企业下设数百个法人单位,业务交叉混杂,内部同质化竞争严重。 此外,还本付息支出也出现了快速增长。 令人稍感宽慰的是,与2014年相比,运营管理支出减少了6.6亿元。 考察“十一五”“十二五”期间,我国城镇单位在岗职工(非私营)平均工资年均实际增长约为10.2%,比同期第二、三产业全员劳动生产率年均增速略低。把城镇私营企业职工的工资增长状况考虑进去总体估算,二、三产业职工平均工资增速与同期二、三产业劳动生产率增速基本相当。不过,近三四年来城镇私营小企业的确出现了工资增速高于劳动生产率增速的情形。 今年3月,国务院法制办就该稿征求了国务院部门和各省(区、市)人民政府意见。 涨工资要把握好“度”  要注重使工资增长与经济增长相匹配、与劳动生产率提高相匹配  经济增长放缓,企业面临较大的经营压力。这种情况下,工资该怎么涨?  “经济运行的新特征,给工资调整的‘度’提出了新要求。 具体来看,养护费用支出共计503.5亿元,主要用于对公路的小修保养、中修工程、大修工程、改建工程,以及因滑坡、崩塌、泥石流造成公路损毁的修复等。 鸿富锦的负责人介绍说,该企业正在大力推进生产自动化,其中一个车间投入1.5亿元引入手机打磨自动化生产线,过去需要约1000名员工,现在只用100人左右。 从持有人民币和持有美元能够从商业银行获得的资金收益对比来看,美元等外币资产的无风险收益率,仍要显著低于人民币。 也有人质疑,既然中西部的收费公路收不来钱、还不上债,为何还要修呢?  对此,孙永红的观点是:公路作为公益性事业,并不以营利为唯一目标,而是以服务国民经济发展、满足老百姓出行需要为目标;基础设施越落后的地区发展越缓慢,而建设高速公路,则能促进欠发达地区的资源开发和经济社会发展。《收费公路管理条例》修订进展如何?  未来将构建收税收费两个公路体系  按2004年11月1日起施行的《收费公路管理条例》,目前一些高速公路已经收费到期乃至超期,现行条例亟待修订。 当然,近几年部分行业企业工资增速快于劳动生产率增速,对此应注意调整。 ”中国经济改革研究基金会理事长宋晓梧认为,改革开放初期,我国缺乏资金、技术,优势主要是劳动力价格低。 不少人担心,机器换人会减少就业机会,最终影响劳动者的收入。 从持有人民币和持有美元能够从商业银行获得的资金收益对比来看,美元等外币资产的无风险收益率,仍要显著低于人民币。 在企业成本构成中,劳动力成本占比不高、增长缓慢。在经济总量中,劳动收入的占比也一直比较低。但是,不能把这种状况看作是正常的并会一直持续。近年来,不论是农村劳动力转移增量还是新增劳动力总量,都在逐年减少。 眼下,不少央企已经具备相当大的体量,存在的问题是不强不优。 孙永红分析道,其原因主要有几个方面:ETC的推广应用降低了人力成本,各地高速公路普遍实施了全面预算成本管理、细化落实成本管理,全国高速公路网络规模效益逐步显现、单位里程高速公路的管理费用有所下降。 但是,企业的呼声同样值得关注。统计数据显示,劳动报酬占国民总收入GNI的比重从2008年的48.5%上升到2013年的51.1%。2005年至2013年,制造业用工成本占总成本的比重在5.5%—6.8%区间内小幅波动,近两年呈上升之势。 近几年,央企跨界发展的新闻不断。 主业之外的低效业务,往往是拖后腿的板块。 人民日报:收费公路为何会成"铁定亏本"的买卖?。9月20日,交通运输部汇总发布了2015年全国收费公路统计公报。公报显示,截至2015年底,全国收费公路里程达16.44万公里,其中高速公路11.70万公里;2015年,全国收费公路通行费收入为4097.8亿元,支出总额为7285.1亿元,收支缺口也就是通常人们所说的“亏损”达到3187.3亿元,比2014年的1571.1亿元翻了一倍;年末债务余额为44493.7亿元,比2014年净增6042.3亿元,增长15.7%。 涨工资要把握好“度”  要注重使工资增长与经济增长相匹配、与劳动生产率提高相匹配  经济增长放缓,企业面临较大的经营压力。这种情况下,工资该怎么涨?  “经济运行的新特征,给工资调整的‘度’提出了新要求。 运营管理支出则为527.5亿元。这部分支出除人员费用外,还涵盖了设备购置、路政管理、路产巡查、保险费用支出、水电燃油及取暖等支出,以及办公、差旅、运输、租赁、修理、咨询、诉讼、排污、物料消耗、技术开发等支出。 这释放出一个重要信号:央企以做强做优做大为目标,但不等于“面面俱到”“什么都干”,关键还是主业。 比如,最低工资标准的调整频率和幅度应更多地考量与经济运行主要指标的衔接匹配关系。事实上,调控政策已经考虑到这些因素。今年前9月最低工资调整范围和调整幅度,较往年同期已有所缩减。 ”苏海南说。提高劳动生产率,同样是企业降低用工成本的选择。在制造业企业,“机器换人”已成潮流。 考察“十一五”“十二五”期间,我国城镇单位在岗职工(非私营)平均工资年均实际增长约为10.2%,比同期第二、三产业全员劳动生产率年均增速略低。把城镇私营企业职工的工资增长状况考虑进去总体估算,二、三产业职工平均工资增速与同期二、三产业劳动生产率增速基本相当。不过,近三四年来城镇私营小企业的确出现了工资增速高于劳动生产率增速的情形。 不少人担心,机器换人会减少就业机会,最终影响劳动者的收入。 这释放出一个重要信号:央企以做强做优做大为目标,但不等于“面面俱到”“什么都干”,关键还是主业。 劳动力成本上升明显,该如何看待?  “劳动力成本上升,有合理因素。 不少人担心,机器换人会减少就业机会,最终影响劳动者的收入。 据了解,《收费公路管理条例》修订将基于我国当前发展阶段和财政保障能力,按照“用路者付费、差别化负担”理念,构建“收税”与“收费”并行的两个公路体系,兼顾公平与效率。修订后的条例还将提高收费公路设置门槛,推进收费公路结构调整,严格控制高速公路以外的收费公路里程规模。交通运输部表示,将按照国务院的要求,积极配合有关部门加快推进《收费公路管理条例》的修订工作。人民日报刊文:“央企做强做优做大就要多元投资”是误解。 运营管理支出则为527.5亿元。这部分支出除人员费用外,还涵盖了设备购置、路政管理、路产巡查、保险费用支出、水电燃油及取暖等支出,以及办公、差旅、运输、租赁、修理、咨询、诉讼、排污、物料消耗、技术开发等支出。 新常态下转变发展方式,再不能走依赖甚至压低劳动力成本谋求增长的路子。“目前的劳动力成本占比,未到改革开放以来的最高点。 剥离非主业、清理非优势业务,才能把资源和力量向关键领域、重要行业集中,才能更好地服务于国家战略。 同时,去年的通行费收入在扣除必要的养护、运营、税费、其他支出后,剩下的不仅可以偿还当年的2251.9亿元利息,还可以偿还本金310.7亿元,说明收费公路整体上具备一定的还本付息能力,债务风险可控。“从长远来看,收费公路债务规模的增长并不是无限的。”孙永红认为,待大规模建设高峰过去、路网趋于稳定,每年增加的债务也会随之降低,通行费收入则会随着交通量增长而增加,收费公路的偿债能力将不断增强,“届时债务规模会逐步下降,收支趋于平衡,直至全部偿还。”  分地区来看,经济不发达地区的高速公路偿债压力更大。 企业的看法恰恰相反。 考察“十一五”“十二五”期间,我国城镇单位在岗职工(非私营)平均工资年均实际增长约为10.2%,比同期第二、三产业全员劳动生产率年均增速略低。把城镇私营企业职工的工资增长状况考虑进去总体估算,二、三产业职工平均工资增速与同期二、三产业劳动生产率增速基本相当。不过,近三四年来城镇私营小企业的确出现了工资增速高于劳动生产率增速的情形。 ”  苏海南表示,经济发展的目的是为了不断改善人民生活,这一点不能动摇。 比如,最低工资标准的调整频率和幅度应更多地考量与经济运行主要指标的衔接匹配关系。事实上,调控政策已经考虑到这些因素。今年前9月最低工资调整范围和调整幅度,较往年同期已有所缩减。 涨工资要把握好“度”  要注重使工资增长与经济增长相匹配、与劳动生产率提高相匹配  经济增长放缓,企业面临较大的经营压力。这种情况下,工资该怎么涨?  “经济运行的新特征,给工资调整的‘度’提出了新要求。 但是,企业的呼声同样值得关注。统计数据显示,劳动报酬占国民总收入GNI的比重从2008年的48.5%上升到2013年的51.1%。2005年至2013年,制造业用工成本占总成本的比重在5.5%—6.8%区间内小幅波动,近两年呈上升之势。 企业的感受更直接。 事实上,这一比重在2000年为53%,1994年为54.6%,并不是一些企业及专家所说的“直线上升”。 ”王昱在北京一家大型药企做行政工作已5年,她算了算账,进企业时月薪7000元,现在刚刚达到1万,如果把通货膨胀考虑进去,远远不如GDP跑得快。 也有人质疑,既然中西部的收费公路收不来钱、还不上债,为何还要修呢?  对此,孙永红的观点是:公路作为公益性事业,并不以营利为唯一目标,而是以服务国民经济发展、满足老百姓出行需要为目标;基础设施越落后的地区发展越缓慢,而建设高速公路,则能促进欠发达地区的资源开发和经济社会发展。《收费公路管理条例》修订进展如何?  未来将构建收税收费两个公路体系  按2004年11月1日起施行的《收费公路管理条例》,目前一些高速公路已经收费到期乃至超期,现行条例亟待修订。 供求关系的变化,必然会推动工资上涨,许多企业已发现“不涨工资,招不来人”。 ”苏海南说。 今年3月,国务院法制办就该稿征求了国务院部门和各省(区、市)人民政府意见。 劳动力成本上升明显,该如何看待?  “劳动力成本上升,有合理因素。 “多而不专”“主业不主”也影响着央企锻造核心竞争力。经过多年发展,央企在国内基本做到行业前三甲。供求关系的变化,必然会推动工资上涨,许多企业已发现“不涨工资,招不来人”。 在美元指数当前已经破百,而且已经运行至数十年历史高位区间的背景下,如果没有真正回报稳健且收益率较高的投资理财渠道,选择持有美元等外币资产,继续等待大幅度的汇差收益,很可能最终并不能"美梦成真"。 事实上,这一比重在2000年为53%,1994年为54.6%,并不是一些企业及专家所说的“直线上升”。 企业和员工在财富分配上不是绝对对立的,眼下关键是一要努力提高劳动生产率,二要采取措施降低那些附着在工资上的其他用工成本,比如进一步下调社保费率、合理确定社保缴费基数,同时通过减免税费、降低融资物流成本等措施减轻企业负担,让企业在提高劳动生产率基础上有更多空间给劳动者涨工资,形成良性循环、劳资双赢。 降成本不能只盯着工资  着眼于社保费率与其他制度成本,从而促进企业综合成本的降低  工资快速增长,有利于改善民生。 改变这种趋势,主要是在技术创新、工艺流程、管理水平、人员培训方面下功夫,以推动劳动生产率提高,同时合理安排工资增速。 何况,那些在主业之外到处投资的企业,虽然一度赚了点钱,但最终形成稳定利润源的极少,其中不少项目反倒成了“出血点”。去产能是当前供给侧结构性改革的重要任务。部分过剩产能、僵尸企业,恰恰是前几年一些企业盲目投资导致的。有人认为,既然强调央企要做强做优做大,“做大”不可能只围着主业转,就是要多元投资。 杭叉集团股份有限公司算账:2013年,用工成本占企业总成本的5.8%,2014年涨到7.12%,2015年进一步涨到9.17%。 发展经济说到底是为了增加百姓福祉,工资该涨还得涨;企业经营难题摆在那里,成本压力也要化解。降成本、涨工资两不误,关键是紧紧扭住“提高劳动生产率”这个牛鼻子,降低企业综合成本,实现劳资双赢。 今年前9个月,北京、上海、江苏等9个省份上调最低工资标准,平均涨幅10.7%。 发展经济说到底是为了增加百姓福祉,工资该涨还得涨;企业经营难题摆在那里,成本压力也要化解。降成本、涨工资两不误,关键是紧紧扭住“提高劳动生产率”这个牛鼻子,降低企业综合成本,实现劳资双赢。 如此一来,借债就成了收费公路筹措建设资金的主要方式。2015年我国新增的收费公路中,财政性资本金投入仅占17.3%,非财政性资本金占14.1%,而银行贷款本金则占了63.3%。“借了新债来新修收费公路,债务规模就会在一定时期内扩大。 ”浙江振石集团东方特钢有限公司财务经理刘俊贤说。 在企业成本构成中,劳动力成本占比不高、增长缓慢。在经济总量中,劳动收入的占比也一直比较低。但是,不能把这种状况看作是正常的并会一直持续。近年来,不论是农村劳动力转移增量还是新增劳动力总量,都在逐年减少。 不少人担心,机器换人会减少就业机会,最终影响劳动者的收入。 公报显示,2015年,收费公路的还本付息支出为5749.8亿元,比2014年增加了1542.1亿元,增幅达26.8%。到去年底,累计总债务按照5年以上贷款利率6%匡算,每年需要偿还利息2670亿元、本金近3000亿元,加在一起,每年仅还本付息的支出就超过5000亿元。通行费用到哪里了?  偿还本息外,主要用于养护和运营管理  2015年,全国收费公路通行费的支出总额达到了7285.1亿元。根据公报,这些支出中近八成用于偿还到期债务的本金和利息,其余两成则用在了养护管理、公路及附属设施改扩建以及税费等方面。 ”宋晓梧说。劳动报酬占GNI的比重近几年上升明显,超过50%,乍一看涨得不慢。 供求关系的变化,必然会推动工资上涨,许多企业已发现“不涨工资,招不来人”。 今年前9个月,北京、上海、江苏等9个省份上调最低工资标准,平均涨幅10.7%。 孙永红表示,我国的车购税大概只满足公路建设资金需求的15%,燃油税也只够公路养护资金需求的30%,剩下的建设与维护资金缺口仍然不小,需要先通过吸引企业社会投资和银行贷款来解决。 分析原因,主要是劳动力供求出现变化,促使劳动力价格提高,此外还有“补历史欠账”的因素,毕竟在很长一段时间里工资增速偏缓。 比如,最低工资标准的调整频率和幅度应更多地考量与经济运行主要指标的衔接匹配关系。事实上,调控政策已经考虑到这些因素。今年前9月最低工资调整范围和调整幅度,较往年同期已有所缩减。 “这两年市场形势不好,企业亏损,即便这样,每年还是不得不大幅涨工资。 各地发布的工资指导线,不论是基准线还是上下线,其增长幅度同比都在缩小。一些领域出现的工资增长快于劳动生产率提高的现象,如何改变?“这种势头如果延续下去的确会影响企业运行乃至经济发展。 收费公路为何会成“铁定亏本”的买卖?  “按照《国家公路网规划(2013年—2030年)》,我国高速公路还处于加速成网的关键建设阶段。”交通运输部公路局副局长孙永红告诉记者,2010年到2015年,全国共新增高速公路4.34万公里,占收费高速公路里程的37.1%,也就是说目前近2/5的高速公路是5年内新增的,其投资总额为33240亿元。 此外,从持有外汇的其他投资渠道来看,目前个人资金"出海淘金"可配置的资产类型大致可分为两种:证券投资基金等金融资产、住宅等不动产资产。在金融投资方面,虽然近两年国内大多数QDII基金都随着欧美股市的牛市表现而取得较好收益,但由于海外金融市场同样风高浪急,此前几年饮得QDII基金"头啖汤"的个人投资者,却曾经普遍遭遇较大幅度亏损。而在房地产资产方面,欧美、日本等国家的楼市,虽然在租售比等估值指标上明显优于中国房地产市场,但诸如海外置业的各种法律规则、税收制度普遍十分复杂,主要发达国家整体房地产价格目前也普遍均处于历史高位,对于大多数非专业的普通家庭而言,显然并非"买到即赚到"。银行间外汇市场的交易人士指出,人民币可能出现大幅贬值的言论,其实过分夸大了风险。 孙永红表示,我国的车购税大概只满足公路建设资金需求的15%,燃油税也只够公路养护资金需求的30%,剩下的建设与维护资金缺口仍然不小,需要先通过吸引企业社会投资和银行贷款来解决。 公报显示,2015年底的44493.7亿元债务余额与47668.8亿元累计举借的建设债务本金相比,净减少了3175.1亿元,即已经偿还了6.66%的债务本金,说明债务是在继续有效偿还的。 鸿富锦的负责人介绍说,该企业正在大力推进生产自动化,其中一个车间投入1.5亿元引入手机打磨自动化生产线,过去需要约1000名员工,现在只用100人左右。 “这两年市场形势不好,企业亏损,即便这样,每年还是不得不大幅涨工资。 据了解,《收费公路管理条例》修订将基于我国当前发展阶段和财政保障能力,按照“用路者付费、差别化负担”理念,构建“收税”与“收费”并行的两个公路体系,兼顾公平与效率。修订后的条例还将提高收费公路设置门槛,推进收费公路结构调整,严格控制高速公路以外的收费公路里程规模。交通运输部表示,将按照国务院的要求,积极配合有关部门加快推进《收费公路管理条例》的修订工作。人民日报刊文:“央企做强做优做大就要多元投资”是误解。 除了比照CPI、GDP,判断工资是不是过快增长,还有一个参照系,即劳动生产率。如果工资快速增长、而同期劳动生产率提高得更快,总体上就不会对企业的劳动力成本、对特定经济体的劳动力比较优势造成影响,也就不能说工资涨得过快。 他分析,涨工资对企业总成本有影响,但程度有限。 给企业减负,不是要降工资或者不涨工资。 那么,企业的劳动力成本还能不能降?又该怎么降?  最近发布的国务院《关于激发重点群体活力带动城乡居民增收的实施意见》提出,“坚持促增收与降成本相结合。有效降低社会保险费率等劳动用工成本和阻碍劳动力流动的制度成本,助力各类市场主体轻装上阵。”苏海南说,“目标和路径已经很明确,给企业的用工成本减负,不能盯着工资,而是应着眼于社保费率与其他制度成本,从而促进企业综合成本的降低。 改变这种趋势,主要是在技术创新、工艺流程、管理水平、人员培训方面下功夫,以推动劳动生产率提高,同时合理安排工资增速。何况,那些在主业之外到处投资的企业,虽然一度赚了点钱,但最终形成稳定利润源的极少,其中不少项目反倒成了“出血点”。去产能是当前供给侧结构性改革的重要任务。部分过剩产能、僵尸企业,恰恰是前几年一些企业盲目投资导致的。有人认为,既然强调央企要做强做优做大,“做大”不可能只围着主业转,就是要多元投资。 为什么强调央企要专注主业?这是央企特殊使命所决定的。有“国家队”之称的央企,承担着在关键领域发挥国有经济控制力影响力带动力、参与全球竞争的职责。前不久国务院办公厅《关于推动中央企业结构调整与重组的指导意见》再次明确,央企要在国防、能源、交通、粮食、信息、生态这些关系国家安全的领域实现保障能力显著提升;在重大基础设施、重要资源以及公共服务等关系国计民生和国民经济命脉的重要行业控制力明显增强;在重大装备、信息通信、生物医药、海洋工程、节能环保等行业的影响力进一步提高;在新能源、新材料、航空航天、智能制造等产业的带动力更加凸显。不管自己的主业定位,什么赚钱就一窝蜂去搞什么,哪块市场热就直奔哪儿,显然与国家发展央企的初衷不符。 ”  苏海南表示,经济发展的目的是为了不断改善人民生活,这一点不能动摇。 人民日报刊文:近几年工资是不是涨得太快了?。 孙永红表示,我国的车购税大概只满足公路建设资金需求的15%,燃油税也只够公路养护资金需求的30%,剩下的建设与维护资金缺口仍然不小,需要先通过吸引企业社会投资和银行贷款来解决。 许多企业抱怨“再这么一个劲儿地涨工资,企业真的受不了”。 工资在一定范围内涨得比这两者快,都是合理正常的增长。 企业的看法恰恰相反。 事实上,这一比重在2000年为53%,1994年为54.6%,并不是一些企业及专家所说的“直线上升”。 去年8月,交通运输部已经就《收费公路管理条例》的修订稿向社会公开征求了意见,现在进展怎么样了?  据交通运输部介绍,他们已于去年12月将《收费公路管理条例》(修订送审稿)正式上报。 做强做优做大,是从国有经济、国有资本总体上强调的。 运营管理支出则为527.5亿元。这部分支出除人员费用外,还涵盖了设备购置、路政管理、路产巡查、保险费用支出、水电燃油及取暖等支出,以及办公、差旅、运输、租赁、修理、咨询、诉讼、排污、物料消耗、技术开发等支出。 债务风险是否可控?  债务仍在有效偿还,长期看风险可控  收支缺口连年扩大,债务规模逐步上升,会不会导致不可控的债务风险呢?“我国收费公路债务虽然比较大,但是阶段性的,从长远来看,风险可控。”孙永红说。 新一轮国企改革的一项重要任务,是通过调整优化国有资本布局结构,推动国有资本向关系国家安全、国民经济命脉和国计民生的重要行业和关键领域集中,向前瞻性、战略性产业集中,向产业链价值链的中高端集中。 再加上住房公积金,企业五险一金缴费费率超过35%。公司和个人加在一起,五险一金的缴费费率超过50%。这还是国家下调社保费率后的状况。 孙永红表示,近几年我国新建成通车的高速公路较多、整体路况水平比较好,当前的养护费用还是较少,但从长远看,随着大规模建设高峰过去和高速公路使用时间的增加,养护支出会进一步增加。 工资的变动由市场发挥主要作用,同时政府也应做好调控。从市场因素看,经济增速虽然放缓,但仍处于中高速增长的区间,“蛋糕”在继续做大,这为今后涨工资奠定了坚实基础。 运营管理支出则为527.5亿元。这部分支出除人员费用外,还涵盖了设备购置、路政管理、路产巡查、保险费用支出、水电燃油及取暖等支出,以及办公、差旅、运输、租赁、修理、咨询、诉讼、排污、物料消耗、技术开发等支出。 考察“十一五”“十二五”期间,我国城镇单位在岗职工(非私营)平均工资年均实际增长约为10.2%,比同期第二、三产业全员劳动生产率年均增速略低。把城镇私营企业职工的工资增长状况考虑进去总体估算,二、三产业职工平均工资增速与同期二、三产业劳动生产率增速基本相当。不过,近三四年来城镇私营小企业的确出现了工资增速高于劳动生产率增速的情形。 发展经济说到底是为了增加百姓福祉,工资该涨还得涨;企业经营难题摆在那里,成本压力也要化解。降成本、涨工资两不误,关键是紧紧扭住“提高劳动生产率”这个牛鼻子,降低企业综合成本,实现劳资双赢。 在企业成本构成中,劳动力成本占比不高、增长缓慢。在经济总量中,劳动收入的占比也一直比较低。但是,不能把这种状况看作是正常的并会一直持续。近年来,不论是农村劳动力转移增量还是新增劳动力总量,都在逐年减少。 考察“十一五”“十二五”期间,我国城镇单位在岗职工(非私营)平均工资年均实际增长约为10.2%,比同期第二、三产业全员劳动生产率年均增速略低。把城镇私营企业职工的工资增长状况考虑进去总体估算,二、三产业职工平均工资增速与同期二、三产业劳动生产率增速基本相当。不过,近三四年来城镇私营小企业的确出现了工资增速高于劳动生产率增速的情形。 劳动力成本上升明显,该如何看待?  “劳动力成本上升,有合理因素。 人民币汇率未来进一步运行到什么水平,更多的是"动态均衡",例如中国和他国同一贸易品的价格对比、两国无风险利率的利差水平、两国经济基本面因素对比等方面博弈。 当然,近几年部分行业企业工资增速快于劳动生产率增速,对此应注意调整。 孙永红分析道,其原因主要有几个方面:ETC的推广应用降低了人力成本,各地高速公路普遍实施了全面预算成本管理、细化落实成本管理,全国高速公路网络规模效益逐步显现、单位里程高速公路的管理费用有所下降。 何况,那些在主业之外到处投资的企业,虽然一度赚了点钱,但最终形成稳定利润源的极少,其中不少项目反倒成了“出血点”。去产能是当前供给侧结构性改革的重要任务。部分过剩产能、僵尸企业,恰恰是前几年一些企业盲目投资导致的。有人认为,既然强调央企要做强做优做大,“做大”不可能只围着主业转,就是要多元投资。 鸿富锦的负责人介绍说,该企业正在大力推进生产自动化,其中一个车间投入1.5亿元引入手机打磨自动化生产线,过去需要约1000名员工,现在只用100人左右。 人社部劳动科学研究所所长郑东亮表示,目前的机器换人主要是企业在招工难、用工贵的背景下所采取的应对措施。 钢厂去养猪、化工企业涉足金融、军工企业开商场、拥有自有土地的央企更是纷纷做起了房地产生意……尽管国资委三令五申要专注主业,但央企投资分散、“大而全”的问题仍很突出。 给员工涨点工资,就要多缴纳一大笔社保费。 劳动力成本上升明显,该如何看待?  “劳动力成本上升,有合理因素。 亏损为何逐年扩大?  建设提速、债务扩大,还债压力与日俱增  公报显示,2015年全国收费公路收支平衡结果为-3187.3亿元。 改变这种趋势,主要是在技术创新、工艺流程、管理水平、人员培训方面下功夫,以推动劳动生产率提高,同时合理安排工资增速。 涨工资要把握好“度”  要注重使工资增长与经济增长相匹配、与劳动生产率提高相匹配  经济增长放缓,企业面临较大的经营压力。这种情况下,工资该怎么涨?  “经济运行的新特征,给工资调整的‘度’提出了新要求。 人民日报刊文:近几年工资是不是涨得太快了?。 与2010年至2014年相比,收支缺口又进一步扩大了。 ”  苏海南表示,经济发展的目的是为了不断改善人民生活,这一点不能动摇。 人民日报9月26日消息,最近,中央企业产业间整合开始启动。率先试水的8家央企中,最引人注目的当数中航工业旗下年收入近200亿元的非主业板块——房地产业务全部划转至保利集团。 劳动力成本上升明显,该如何看待?  “劳动力成本上升,有合理因素。 为什么强调央企要专注主业?这是央企特殊使命所决定的。有“国家队”之称的央企,承担着在关键领域发挥国有经济控制力影响力带动力、参与全球竞争的职责。前不久国务院办公厅《关于推动中央企业结构调整与重组的指导意见》再次明确,央企要在国防、能源、交通、粮食、信息、生态这些关系国家安全的领域实现保障能力显著提升;在重大基础设施、重要资源以及公共服务等关系国计民生和国民经济命脉的重要行业控制力明显增强;在重大装备、信息通信、生物医药、海洋工程、节能环保等行业的影响力进一步提高;在新能源、新材料、航空航天、智能制造等产业的带动力更加凸显。不管自己的主业定位,什么赚钱就一窝蜂去搞什么,哪块市场热就直奔哪儿,显然与国家发展央企的初衷不符。 各地发布的工资指导线,不论是基准线还是上下线,其增长幅度同比都在缩小。一些领域出现的工资增长快于劳动生产率提高的现象,如何改变?“这种势头如果延续下去的确会影响企业运行乃至经济发展。 ”  苏海南表示,经济发展的目的是为了不断改善人民生活,这一点不能动摇。 人民币汇率未来进一步运行到什么水平,更多的是"动态均衡",例如中国和他国同一贸易品的价格对比、两国无风险利率的利差水平、两国经济基本面因素对比等方面博弈。 债务风险是否可控?  债务仍在有效偿还,长期看风险可控  收支缺口连年扩大,债务规模逐步上升,会不会导致不可控的债务风险呢?“我国收费公路债务虽然比较大,但是阶段性的,从长远来看,风险可控。”孙永红说。 具体来看,养护费用支出共计503.5亿元,主要用于对公路的小修保养、中修工程、大修工程、改建工程,以及因滑坡、崩塌、泥石流造成公路损毁的修复等。 在全球主要经济体利率均处于历史低位的背景下,即便类似美联储等发达经济体中央银行再进行两到三次加息,对于个人而言,人民币仍将具有一定收益率优势。 工资在一定范围内涨得比这两者快,都是合理正常的增长。 ”苏海南说。提高劳动生产率,同样是企业降低用工成本的选择。在制造业企业,“机器换人”已成潮流。 从政府调控看,在“共享发展”的理念引导下,党和国家更加重视改善百姓生活,城乡居民继续增收是大势所趋。但是,这一过程中也要注重使工资增长与经济增长相匹配、与劳动生产率提高相匹配。 聚焦主业,让该退的退出、该集中的集中,方能真正做强做优做大。(原题为《央企做大 什么都干(经济茶座)》)。 我国收入分配改革的原则之一正是“劳动报酬增长和劳动生产率提高同步”。人社部劳动工资所的研究报告显示,改革开放以来,我国制造业劳动生产率快速增长,长期显著高于工资增速。 考察“十一五”“十二五”期间,我国城镇单位在岗职工(非私营)平均工资年均实际增长约为10.2%,比同期第二、三产业全员劳动生产率年均增速略低。把城镇私营企业职工的工资增长状况考虑进去总体估算,二、三产业职工平均工资增速与同期二、三产业劳动生产率增速基本相当。不过,近三四年来城镇私营小企业的确出现了工资增速高于劳动生产率增速的情形。 何况,那些在主业之外到处投资的企业,虽然一度赚了点钱,但最终形成稳定利润源的极少,其中不少项目反倒成了“出血点”。去产能是当前供给侧结构性改革的重要任务。部分过剩产能、僵尸企业,恰恰是前几年一些企业盲目投资导致的。有人认为,既然强调央企要做强做优做大,“做大”不可能只围着主业转,就是要多元投资。 “多而不专”“主业不主”也影响着央企锻造核心竞争力。经过多年发展,央企在国内基本做到行业前三甲。 工资的变动由市场发挥主要作用,同时政府也应做好调控。从市场因素看,经济增速虽然放缓,但仍处于中高速增长的区间,“蛋糕”在继续做大,这为今后涨工资奠定了坚实基础。 ”苏海南说。提高劳动生产率,同样是企业降低用工成本的选择。在制造业企业,“机器换人”已成潮流。 ”苏海南说。 然而这还远远不够,作为“国家队”的代表,企业究竟行不行,要到国际市场上去掂一掂。从这个角度看,央企的主业还不够强,从市场份额、盈利能力到核心技术、品牌价值,能称得上第一的不多。原本就存在差距,再不集中力量精耕核心业务,只会离国际一流企业越来越远。 具体来看,养护费用支出共计503.5亿元,主要用于对公路的小修保养、中修工程、大修工程、改建工程,以及因滑坡、崩塌、泥石流造成公路损毁的修复等。 劳动收入偏低,也是造成我国居民消费率长期低迷的重要原因。 “多而不专”“主业不主”也影响着央企锻造核心竞争力。经过多年发展,央企在国内基本做到行业前三甲。 目前,东中西部收费公路的债务余额约各占1/3,但东部地区的通行费收入约占全国的一半,中西部只各占1/4。 ”  苏海南表示,经济发展的目的是为了不断改善人民生活,这一点不能动摇。 除了比照CPI、GDP,判断工资是不是过快增长,还有一个参照系,即劳动生产率。如果工资快速增长、而同期劳动生产率提高得更快,总体上就不会对企业的劳动力成本、对特定经济体的劳动力比较优势造成影响,也就不能说工资涨得过快。 如此一来,借债就成了收费公路筹措建设资金的主要方式。2015年我国新增的收费公路中,财政性资本金投入仅占17.3%,非财政性资本金占14.1%,而银行贷款本金则占了63.3%。“借了新债来新修收费公路,债务规模就会在一定时期内扩大。 新一轮国企改革的一项重要任务,是通过调整优化国有资本布局结构,推动国有资本向关系国家安全、国民经济命脉和国计民生的重要行业和关键领域集中,向前瞻性、战略性产业集中,向产业链价值链的中高端集中。 ”  鸿富锦精密电子(郑州)有限公司负责人介绍说,“公司社保缴纳费率超过30%,其中养老保险19%、医疗保险8%,还有工伤、生育、失业保险。 ”苏海南说。提高劳动生产率,同样是企业降低用工成本的选择。在制造业企业,“机器换人”已成潮流。 ”浙江振石集团东方特钢有限公司财务经理刘俊贤说。 “多而不专”“主业不主”也影响着央企锻造核心竞争力。经过多年发展,央企在国内基本做到行业前三甲。 剥离非主业、清理非优势业务,才能把资源和力量向关键领域、重要行业集中,才能更好地服务于国家战略。 亏损为何逐年扩大?  建设提速、债务扩大,还债压力与日俱增  公报显示,2015年全国收费公路收支平衡结果为-3187.3亿元。 人民币汇率未来进一步运行到什么水平,更多的是"动态均衡",例如中国和他国同一贸易品的价格对比、两国无风险利率的利差水平、两国经济基本面因素对比等方面博弈。 “多而不专”“主业不主”也影响着央企锻造核心竞争力。经过多年发展,央企在国内基本做到行业前三甲。 劳动力成本上升明显,该如何看待?  “劳动力成本上升,有合理因素。